网上有关“奇瑞瑞虎8论坛 ”话题很是火热，小编也是针对奇瑞瑞虎8论坛寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您 。
引子
从2018年上半年上市，到现在 ，瑞虎8这个车型上市已经有接近两年的时间了 。从刚开始的一个月几千台的销量 ，到后来慢慢爬升过万，在疫情开始肆虐之前，全新一代瑞虎8的销量已经达到了接近一万五千台。
瑞虎8的热销影响因素很多 ，越级的轴距和尺寸 ，便宜的价格，很大的空间和优秀的后备箱设计 ，以及有七座和六座的补充都是重要的因素 。
但是在这其中 ，全新一代瑞虎8采用的全新1.6TGDI发动机以及它带来的动力和油耗以及稳定性方面的优势都是重要的一个因素 。
这台1.6TGDI发动机好，还是有一定的共识的 ，包括一部分车友和一部分的媒体都将好字挂在嘴边上 ，但是具体好在哪里，绝大部分的解读都浮于表面。我对1.6TGDI的新虎八开的比较多 ，了解也比较多 ，对其性能表现感觉很惊艳，同时也很好奇 ，一直都希望能在技术层面能够深度的解读这台优秀的1.6TGDI发动机 ，但是苦于资料有限，所以只能通过各种渠道，一点一滴的收集资料和研究 ，期间也请教了很多资深的业内专家 ，最终终于得出了系统性的结论。
在这个艰难的过程中，我产生了一个强烈的感慨 ，那就是不管是一个人还是一个公司 ，要脚踏实地的做一点事情真的是很难，也很需要时间和精力以及长期的投入 ，科学这个东西 ，来不得半点虚假，这句话我觉得适用于奇瑞也可以适用于我自己 。
我自己是1.5T虎八 ，我很喜欢我的1.5T电喷发动机 ，但是这主要是因为我这个人佛系开车，对动力要求有限 ，同时又比较懒 ，所以希望自己的车发动机简单皮实可靠而已 。如果比较而言，说到真正说综合实力，全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机肯定不是我的1.5T电喷发动机可以比的了 ，新虎八采用的这台1.6TGDI发动机的实力显然是目前奇瑞最强大也是自主品牌最强大的同排量发动机。
简单的举几个例子说明 ，首先，这台1.6TGDI直喷发动机各项指标全面优于奔驰的1.6T发动机 ，不管是扭矩还是升功率 ，还是扭矩曲线，我的实际试驾感受也是新虎八提速能力超过奔驰1.6T车型强 ，咱拿来比较的是奔驰的GLA和新虎八 ，别的不说，这两台车的体型差距可不是一星半点 ，基本上瑞虎8要大出去两个级别 。
另外 ，也有媒体专门对比测试过，瑞虎8的1.6TGDI车型提速能力要胜过奥迪Q5L的2.0T低功率版车型 。所以 ，真的强。当然了 ，如果是品牌控，觉得奔驰奥迪不可战胜的，出门右转 ，不争论 。更重要的是 ，在保证了足够的动力的前提下，他还相当省油 。
同时奇瑞这款1.6TGDI发动机还可靠 ，大批量装机以来 ，匹配了奇瑞全部的中高端车型包含瑞虎系列，星途和捷途 ，都没有传出批量性问题的消息。一直以来我都想好好的说说奇瑞的发动机这块 ，而要拿来举例的当然得是最能代表目前奇瑞发动机实力的，1.5L自然吸气是廉价机型 ，1.5T电喷机也是为了成本向市场妥协的产物 ，2.0TGDI还没有上市，能拿来说的就是这款1.6TGDI了 。
前文说过 ，我对于究竟是哪些因素最终造就了这台出色的发动机十分好奇 ，这样的好奇驱使我不断的学习和研究，这些研究包含了长期的多频次的试驾，包含了学习 ，观察 ，讨论，请教业内的专家 ，最终的目标是希望在技术层面能读懂这台发动机的奥秘 ，写出一点真正有技术深度的东西来，让更多的车友了解到这台发动机的真实情况和使用这款发动机的全新一代瑞虎8的真实水平 。
接下来一段时间 ，我将抽丝剥茧 ，一点一点的给大家分享我得到的结论和论据以及论证过程。
第一章?你从哪里来，我的朋友
任何一个故事都会有一个开头 ，比如我们小时候听故事就会是 ，很久很久以前，在绿色的大森林里面 。 。。。 。奇瑞现在拥有了这样一台出色的发动机 ，它是从天上掉下来的吗 ，显然不可能 。
其实奇瑞这个品牌长期都是国产车里面比较弱势的一个品牌，咱说的是品牌力，跟产品无关 ，当然跟合资品牌和进口品牌就更没法比。这带来了很多的问题 ，首先就是好东西卖不上价，另外一个就是 ，关注它的人很少 ，所以没人知道奇瑞从哪里来，更不要说这台发动机从哪里来了 。
其实很少有人知道的是 ，奇瑞目前是做整车为主 ，同时也做做飞机发动机，卡车也做 ，客车也做 ，偶尔还给国外造个护卫舰什么的，但是奇瑞汽车最开始的起步并不是造汽车 ，而是从研发制造发动机开始的 ，当然，那时候的水平比较低，是从欧洲引进二手生产线开始生产480发动机开始 。在奇瑞内部对自己的发动机产品序列是分了三代 ，大概的意思就跟现在国际上对战斗机做出分代类似。比如1.5T电喷机就归类于第二代 。而1.6TGDI机型则是第三代发动机的代表 。
我们说回到全新一代瑞虎8上这台1.6TGDI发动机 ，它是去年量产上市，然后大面积的装车 ，看起来似乎是突然冒出来的 ，但实际上如果追根溯源，它的研发周期是十分的漫长的 ，大概历经了十年多的时间。
这个发动机项目启动于2008年 ，在这之前奇瑞就跟奥地利著名的AVL公司合作开发发动机，这台1.6TGDI发动机也是奇瑞和AVL公司联合研发的产品 ，但由于各方面条件的限制比如材料 ，配套厂家水平和配套产品等问题的影响，种种因素最终造成这台发动机并没有量产上市 ，而是作为技术储备项目在进行研发 ，其实到现在的1.6TGDI发动机，除了缸体之外，很多结构和配件都是重新开发设计 。在当时 ，这台发动机的研发是瞄准当时最高的排放标准国五标准的 ，而且其最大扭矩已经达到了420牛米 。
对发动机稍微有点概念的朋友看到这个420牛米数据都会觉得有点吓人，因为其实哪怕是奇瑞后续准备明年装车的2.0TGDI发动机 ，其峰值扭矩大概也就是只有385牛米的样子 ，而大众的主力机型，奥迪系列车型上使用的2.0T高功率版本的发动机其峰值扭矩也只有385牛米 ，由此可见这台发动机的技术水准。
当然 ，不知道出于什么考虑，这台预研的1.6TGDI一直对外宣称的峰值扭矩数据是350牛米 ，由此可见 ，目前奇瑞量产的这台1.6TGDI发动机的295牛米的扭矩实在是非常的保守了，这台发动机的潜力很大 。
退一步说 ，当初在量产之前一直都传说1.6TGDI有两个版本 ，一个低功率版本，也就是现在上市的这台，扭矩295牛米；另外一个是高功率版本 ，后来被取消了 ，它的峰值扭矩是320牛米，具体取消的原因并不确定 ，我猜想是因为奇瑞改变了计划 ，打算推出2.0TGDI发动机，所以原先预订给1.6TGDI高功率版本发动机的产品定位被2.0TGDI取代了 。
所以后续想要更大排量更强悍动力的朋友 ，可以等等这台2.0TGDI ，应该要装到奇瑞的一系列车型，包括下一代的瑞虎8和星途系列。
题外话说的有点多。
当时的1.6TGDI发动机据说已经装在路虎极光车型上进行了测试并取得了不错的效果 ，后来因为我们并不了解的原因最终没有上市 。
后来这款发动机项目再次启动 ，整个市场环境也发生了比较大的变化，同时 ，奇瑞随着研发实力的积累和团队的成长已经彻底脱离了AVL ，其发动机的设计风格也与AVL当初给提供的设计方案风格有了比较明显的变化 。
作为一个奇瑞的老车主，我能感觉到这种变化，比如早期的AVL原始设计的发动机型号基本都是欧洲风格的设计 ，具体说就是更偏向于高转速的动力输出 ，而低转速动力孱弱，不管是481系列还是473系列等等 ，都是类似的风格 ，而现在的奇瑞二代发动机比如1.5T电喷机型和三代发动机1.6TGDI机型都是具有相当优秀的低转速扭矩表现。
这时候的奇瑞1.6TGDI发动机直接按照国六B的排放标准进行研发，在保留原有设计的缸体的基础上 ，所有的原有设计都进行了完全的更新 。
开始采用一系列之前设计年代因为配套体系限制和技术限制导致无法使用的新技术都应用了上来 ，诸如全新的涡轮，全新的高压直喷套件等等 ，在这种条件下 ，再经历了五年的开发，最终在2018年成功装车量产 ，2019年开始销售 ，用于星途TX，星途TXL，星途LX ，奇瑞全新一代瑞虎8以及刚刚上市的全新一代瑞虎7PRO车型上 。
至此 ，我们就将这款发动机的历史渊源讲清楚了，我们可以看到一些东西。
首先是它不是一蹴而就的 ，而是历经了十余年的积累和雕琢 ，并且经历了从奇瑞发动机团队初创到发展壮大的全过程，这台发动机的历史同时也可以看作是奇瑞发动机研发团队的历史 ，从某种程度上也能看作是中国发动机向着顶尖水平攀爬冲击的一个历史 。
同时我们也可以发现 ，其实这台我们都觉得性能已经很强悍的发动机，其数据调校是相当保守的 ，295牛米的峰值扭矩距离它的最大潜力数据还有很远的距离 ，所以其实它不是一款激进追求性能的发动机，而是一台更多考虑了稳定性和耐久性的发动机 ，大家记住了这一点 ，在后续我们讲到这台发动机的动力潜力以及稳定性表现和耐久性表现的时候就更加容易理解一点 。
所以在此还想提醒大家一件事，我国的汽车行业一直有一个不太好的风气就是喜欢玩数据玩概念，而消费者往往对技术不了解 ，过于看重数据和各种新技术的噱头。作为我这样一个老司机来说 ，我认为技术从来不能一蹴而就，也没有无源之水 ，技术的提升一定来自长期的积累和不断的试错 ，不断的投入自己和精力和改进，所以当一个厂家告诉你 ，它的发动机突然拥有了天顶星技术 ，你的正确的第一反应应该是好好的翻翻历史，分析一下逻辑 ，而不是直接别人说什么就信什么 ，另外，去试驾是个好主意 。
本文结束 ，后续我们再接着从全景角度讲讲这台奇瑞1.6TGDI发动机的综合性能如何 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
18款瑞虎8，两年39837公里用车报告，出现的问题及解决方法
10万买什么SUV ，可能是中国最广大的汽车消费群体的诉求 ，合资品牌的小型SUV 、中国品牌的紧凑型/中型SUV都在这个预算区间内 。出于实用性的诉求，中国品牌是更加实在的选择 ，而如果还能进一步获得车主的口碑好评 ，那更是再好不过 。今天我们聊得这款车，上市一年以来 ，就实现连续多月销量破万 ，该车网上车市论坛和微博等社交平台上普遍反应都不错，今天我们就聊一聊这款10万元的口碑爆款：奇瑞全新一代瑞虎8。
全新一代瑞虎8目前共有两个排量（1.5TCI/1.6TGDI） ，共十款车型 ，售价区间为8.88-15.59万元。配备6速手动/6速DCT/7速DCT三款变速器，全系目前均为前置前驱形式 。而我们为大家最推荐的一款车型就是1.6TGDI的290TGDI自动豪华版售价为13.49万元这款 ，它在五款290TGDI车型中属于中配型号 。而上市一周年以来 ，从各个论坛的调研以及经销商的反馈来看，它都是销量最好的一款车型。它的动力总成和顶配车型完全一致 。同时它的舒适性配置和科技配置已经完全能够满足我们的日常使用，不信？接下来就为各位摆事实讲道理 。
判定哪款配置最值得购买 ，必须先对比对比最低配的全新一代瑞虎8可以得到些什么。最低配的全新一代瑞虎8是230TCI手动都市版 ，它的售价是8.88万元，配备的ACTECO?1.5TCI?涡轮增压发动机配合6速手动变速器 。虽然定价很低 ，但它却非常良心 。和顶配车型完全一致的尺寸 ，说明在内部空间上有了基本的保障。同时基础性配置，类似：博世9.3版本的ESP 、10.25英寸的触控屏、胎压预警和搪塑材质的内饰 ，这些都保证了它基础的舒适性和安全性 。
正是有了非常厚道的基础版配置 ，才会进一步凸显出290TGDI自动豪华版的高性价比 。要价13.49万元的它看似贵出了多达4.61万元，但实际上从动力系统/科技性舒适性配置等等全方位的提升 ，让它几乎成为了另外一台车。首先ACTECO?1.6TGDI?缸内直喷?涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速器的加持 ，让它的驾控质感表现有了极大的提升 。其次以全速域ACC巡航为基础的自动驾驶配置，已经让全新一代瑞虎具有了一定的自动驾驶能力 。最后类似豪华真皮座椅等多达十余项的舒适性配置的提升 ，更是增添了它的日常实用性。
最后是关于一些车系共通性指标的介绍 ，全新一代奇瑞瑞虎8在对外观内饰做了全面升级后，相信大家在马路上已经见到不少了。而在我们传统印象中，中国品牌一直在“三大件 ”上比起合资品牌是有一定的劣势的 ，这却成为全新一代瑞虎8最大的优势 。ACTECO?1.6TGDI发动机和7速湿式DCT变速器 ，是同级别最强的一套动力总成，甚至可以堪比豪华品牌 。超过37.1%的热效率也是中国品牌中的最高 ，堪比日系混动车型的综合效率。而在全新一代瑞虎8中 ，在旗舰版车型上增配的L2级自动驾驶技术是另一大亮点 。整体的智能安全辅助系统得到了大幅升级，拥有多达14项超越同级别的功能卖点 。
作为一台上市一周年的车辆 ，已经积累了大量正向车主口碑 ，我们从网上车市社区和微博等平台，搜集了一些奇瑞全新一代瑞虎8的车主口碑。在车主眼中 ，全新一代瑞虎8提供了非常好的品质 ，车身零部件很多都来自博格华纳 、博世 、马勒等大品牌的供应，整车品质让人放心 ，更有部分一年超3万公里里程数车主对全新一代瑞虎8品质表现点赞 。
以笔者个人对于中国消费者之于10万级SUV诉求的理解 ，我认为全新一代瑞虎8是最适合大家的一台车型 。它外观大气/内饰豪华/动力系统出众，同时它的价格不贵。而且在“附加题”自动驾驶能力，以及奇瑞一直以来引以为傲的操控性上的优势得以保持 。综上如果您在10-15万区间想选择一台SUV的话 ，全新一代奇瑞瑞虎8?290TGDI自动豪华版是网上车市为大家的推荐 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
时光飞一般的在身边流逝而去，看了看自己这两年手机拍的照片 ，才发觉虎8已经陪伴我快有两年的时间了想想也是都快发布2020款瑞虎8了[偷笑] ，这两年的虎8陪我走过每天跟奶粉尿不湿为伴的日子，陪我去劈山路散心 ，陪我突然想去乐山买了青椒卤味鸭脚然后又回到成都的疯狂 。 。。。 。 。两年的时间基本就在成都转悠 ，才发现成都真的好大，跑了快4万公里我都觉得成都还有一大半的地方我没去过[嘻嘻]。 好了 ，我知道车友们最想看的除了（媳妇当车模）就是真实车主的用车体验了[嘻嘻] ，下面就说说我的虎8这两年遇见的问题和变化 。
先来个智云互联
在看看我的仪表，这能证明了吧！
这是我的虎8第一次与我见面的时候
第一次自己给虎8拍的帅照
我自己是在成都西物试驾的奇瑞瑞虎8 ，说实话我心里一直目标就是瑞虎8 ，所以我故意先去试驾其它竞品车型最后才来试驾瑞虎8 。（外观这次就不闲扯了）一进瑞虎8第二排我就感觉空间大，不管是前后还是纵向横向都不错给人很明朗的感觉，坐上主驾后就觉得内饰哪里都好看一抹还是软的（请原谅之前开合资车的我没见过世面[流泪]）去外面开一圈当时其实我就觉得动力响应挺快的 ，双离合的顿挫其实也还在接受的范围（本帖说的是18款虎8哈！19款的请另做参考！）当时真的最担心这双离合后期会出问题 ，毕竟有几款合资车都因为双离合栽了跟头（当时的自媒体都把双离合妖魔化，还说什么合资都玩不好双离合国产能玩好吗？）最后让我下定决心买的还是奇瑞参与到了变速箱的研发中并作出了改进 ，在想想观致 ，瑞虎7好像也没出什么问题。得嘞！下订单 。
有了车怎么办，当然得“浪 ”啊！
各种山间小路
洛带长城
紫坪铺水库
都江堰虹口
蒲虹路
金堂云顶山
不记得了[流泪]
邛崃？
南宝山
新都
彭州
不记得了
我一直按照指导手册给瑞虎8吃的是92的粗粮（同时也是因为穷[嘻嘻]）保养也是换的奇瑞黑桶官方半合成机油 ，也就是一直没惯着它 。现在驾驶瑞虎8更有种随心所欲的感觉（自动变速箱电脑会学习驾驶者的驾驶习惯所以各位别把车隔三差五的就借给别人开 ，不然又要重新适应。）现在感觉瑞虎8就是悬架硬，胎噪大 ，冷车刹车时会有声音 ，其它感觉没啥变化 。还有我觉得1.5T的动力已经不能满足我了[嘻嘻]，不是瑞虎8动力变弱了是我“需求 ”变大了[坏笑],期待奇瑞2.0T 。
川虎团
1油箱盖弹不开：询问查了一下是我这辆车批次配件的问题 ，更换解决了。 2刹车片太硬了 ，打算近期更换刹车片 。 3原车卤素大灯：其实我知道这不是问题，但是忍不住吐槽一下，后期去4S升级了LED灯泡（幸好原车有透镜）
这应该是各位车友最容易把车弄伤的地方吧！
很多车友看见这个生锈就大惊小怪的 ，这是问题吗？
车门焊接部位生锈我也没有？难道奇瑞每批车辆的做工不一样？
另一个门也没有
4S技师在排查异响的时候 ，把卡扣依依包上泡沫胶在试，给技师的服务点赞！
更换新的 ，很多车友也没有这问题 ，可能又是批次配件的原因吧！
升级的LED
川虎团
其实我先买车的时候身边很多人都说选某某合资车，但我当时就想试试国产车进步到哪儿了 ，所以我选择了瑞虎8 ，同样的我身边也全是开合资的亲戚朋友，在试过我车后也对瑞虎8夸赞的 ，至少在以后选择国产品牌上我相信他们不会那么排斥了 。网上有个段子分享给大家： 开国产车走在一条烂路上 ，车被颠的吱吱响，这是有人会说“靠！什么破车！” 开合资车走在一条烂路上 ，车被颠的吱吱响 ，车上所有人会说“靠！什么破路！” 国产品牌没有那些人口中那么不堪！合资品牌没有那些人口中那么香！（我对我说的话负责） 摆正自己的心态，自己去试驾去感受，去问问真实的车主 ，花自己的钱肯定买自己喜欢的！（现在的自媒体呵呵呵）
关于“奇瑞瑞虎8论坛 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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