网上有关“原厂就有“黑武士 ”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？
”话题很是火热 ，小编也是针对原厂就有“黑武士”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

有关注篮球的朋友对开拓者都不会感到陌生 ，一支NBA球队
，那Blazer开拓者呢？

这是雪佛兰旗下的一台SUV，要探究历史可以往回追溯到1969年 ，那会儿开创了四驱SUV先河的正是初代Blazer！据统计
，迄今为止的50年间收获了超400万拥趸
。

雪佛兰Blazer曾经短暂引入过中国市场，短短几年的时间没留下过多印象也不足为奇。

现在 ，雪佛兰Blazer开拓者以全新的姿态再次造访国内市场，剑指的对手可以说就是汉兰达！把汉兰达当作竞争对手的多了去
，开拓者有胜算吗？

落地便是“黑武士 ”

从雪佛兰近期推出的新品看，都存在着一个共性 ，那便是运动化
，Redline版 、RS版车型就是最好的佐证 。科鲁泽
、科沃兹等车型走年轻运动化路线可以理解，定位中大型SUV的开拓者有这个必要吗？

在看到实车之前 ，擎哥也有这个疑虑
，毕竟选择7座SUV的朋友多数是偏向于成熟、稳重的
。当站在“黑武士
”一般的开拓者RS版本面前，这个疑虑早已烟消云散……

男人的座驾 ，怎么能不来个又酷又帅的？

这次试驾的开拓者都是650T?RS?9AT?Twin-Clutch四驱7座擎版
，也就是站在车系金字塔顶端的顶配车型。

要帅？黑就完了！

一身黑色的开拓者并没有因为车漆颜色的原因而显小，看着是相当的壮实 ，车身 、引擎盖上的线条都勾勒出了力量感
，怎么说也是一台5米长（4999mm）的中大型SUV！

RS系列拥有21英寸熏黑轮圈
、RS专属曜黑领结、曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标 、曜黑运动前后包围
、矩盾形镀铬双排气尾管，还有曜黑行李架 ，全身上下黑了个遍，俨然一副“黑武士”模样
，大可把RS车型看做是原厂改装版~

开拓者的腰线有一个上扬的设计，确实可以让体积不小它看起来多了几分洒脱 ，但牺牲的是第三排乘客的视野
，有得有失！

大黄蜂同源设计

相比起“黑武士 ”般的外在，内在的设计倒是欠缺了些豪华属性 ，不过和科迈罗Camaro同源设计兴许能让你找到些运动的格调 。

车内最吸引眼球的地方就是耀红涡轮旋控一体式空调出风口
，外圈红色的点缀减淡了车厢的沉闷气息，这个是源于大黄蜂的设计 ，旋转外圈可调节温度
，内圈则可调节风量
。

10英寸的悬浮中控屏下集成了MyLink+智能车载互联系统，比起很多车企将智能车机当作大卖点比起来 ，开拓者倒是一副与世无争的姿态
，没有胡里花哨的功能，但不代表不好用 ，常用的导航、媒体 、CarPlay、CarLife都有！

对于擎哥而言，有个CarPlay足矣~

车内提供USB
、Type-C两种电源接口
，还有同级不多见的标配四门无钥匙进入功能，给个好评~只是就算身为顶配车型 ，也没给配个无线充电！还有就是车窗一键升降
，全系都只有主驾支持……

开拓者有一个很重要的卖点，那就是7座！8月初其5座版本也正式上市了（22.99-28.99万元） ，丰富了消费者的选择。

乘坐空间方面的表现
，开拓者表示没有压力！首先第二排座椅支持前后调节（25cm），同时靠背角度的调节幅度也不小 ，加上较为宽大的座椅应付长途基本没压力 。在二排为第三排迁就一下后
，可以比较舒服的落座第三排，全平地板、加高的坐垫是一个不错的保障 ，就是侧窗较小有些影响视野。

在7座满员的情况下
，开拓者的后备箱容积为222L，大概是两个20寸登机箱
。放倒第三排可获得883L容积 ，再放倒第二排则可拓展到1970L，同时可以获得一个全平的载物空间。

别被它的外表欺骗了

开拓者特别是RS版本
，给人的视觉冲击力都是比较强的，甚至可以说是个凶狠角色 ，但还是不要被外表欺骗了
，它其实并不暴躁！

全系搭载了第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率237Ps（174kW）,最大扭矩350N·m/1500-4000rpm ，匹配9AT变速箱
，满足国六b排放标准 。

整体的动力表现没有外观来的带劲，输出偏向于平缓的性子 ，但储备是没有问题的
，即便是应付这台达到2吨重的顶配车型，不会给你力不从心的体验
。9AT变速箱的表现不错 ，换挡平顺
，逻辑方面也没有什么问题，日常开起来不会给你捅出幺蛾子来。

为啥美系车喜欢把手动升降挡安排在挡把头侧面 ，按钮的那种……当擎哥想着装个拨片香不香的时候，发现方向盘背后是有按钮的
，只可惜作用是切歌 、调节音量 。

在日常道路上跑，开拓者并不会像是开船
、坐船一样 ，底盘传递的路面信息其实挺清晰的
，当然这和它搭载的265/45?R21尺寸的轮胎不无关系
。

同时，其在前下控制臂后衬套 ，以及后副车架前衬套都采用大直径液压衬套
，可以带来更好的减震效果。虽然过滤大小颠簸时能感受到底盘的动作，但真正传递到车内 ，或者说屁屁的时候
，并不会让你难受 。

开拓者的底盘整体给人的感受属于紧绷的类型，有厚重感 ，如果想要稍微开下快车
，它的底盘还是挺愿意参与进来一起玩的，驾驭起来并不笨 ，当然前提是对于这类型的大块头而言
。

可否越野？

需要注意的是只有顶配RS车型搭载的才是Twin-Clutch智能四驱系统，其余则是适时四驱系统。

Twin-Clutch智能四驱后桥两侧离合器独立控制扭矩
，主动控制前后桥的扭力分配，可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配 。

在当天的越野场地 ，泥泞路段几乎快要被晒干了
，所选的路线难度并不算大
。开拓者应付一些炮弹坑、陡坡 、泥泞
、涉水路段都是轻而易举的事儿，当中可以拎出两个方面简单说一说。

首先是开拓者的上坡辅助很好用 ，在陡坡刹停之后系统会自动帮你驻车
，直到驾驶员给油到足以驱动车辆继续爬坡时，才会完全解开 。

其次是360°全景影像足够清晰 ，在新手穿越越野路段
，爬坡看不到前方路况，又或是看位的时候 ，可以给到很强的信心
，同时其在车辆比较接近障碍物时会自动激活，可惜的是360°全景影像是顶配专属~

开拓者可以让你在开拓野外时 ，更有信心且能走得更远，应付一些非铺装路面
，实力绰绰有余。至于硬核越野，还是老老实实交给硬派越野车吧！

写在最后

雪佛兰开拓者来得确实有点儿迟 ，但其也做了不少准备
，比起对手拥有更酷的外观兴许就能吸引不少年轻消费者的目光
。社会新中产，80后是开拓者所瞄准的目标人群 ，有事业有家庭
，忠于内心且拥抱变化。

随着消费市场的不断年轻化，开拓者来得兴许正是时候！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

雪佛兰开拓者上市
，5款车型售价25.99万起，推荐650T型版

始于颜值、陷于操控 、终于体验
。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。

在我第一次看到雪佛兰开拓者时 ，我对这台打出“高端大7座全境SUV
”的产品有些质疑
，毕竟它整个气质太扎眼 。在我的认知里，过于高调的车实际体验起来都没想象中的好 ，但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后，我才发现
，我之前的结论过于草率，也有些自作聪明了
。

如果说普通版的雪佛兰开拓者就已经很有杀气 ，那RS版的全黑车身则又为它增添了几分凶狠。X型的前脸具有攻击性
，中间熏黑式的蜂窝网状格栅搭配红色的RS徽标显露出一丝侵略性，?LED日行灯犀利的小眼神也透露着自信 ，上扬的线条
，21寸熏黑的轮毂以及尾部突出的双Y形尾灯都展示着美式SUV特有的阳刚和肌肉感 。虽说外观设计是仁者见仁智者见智的，但如果有人硬杠这车不好看 ，我只能说你是“老年人”
。

拿到开拓者RS顶配版体验接近一周
，我对座舱的感受是有明显变化的。第一次坐到车内，和科迈罗如出一辙的内饰设计让我认为开拓者是很个性
、酷炫的 ，这也是最直接的视觉感受 。

熟悉过后
，开拓者的内饰让我觉得它不只是单纯的有个性，还很耐看 ，并且好用，这要从长时间的操作体验说起
。开拓者的空调出风口采用了和科迈罗一样的旋钮式控制
，可以直接用手握住这个大圆圈左右转动来调节空调的温度，内圈可以直接控制风量大小 ，并且有很好的阻尼感。

在行车过程中
，这种有“仪式感 ”又简单的操作往往会增加我们对这台车的好感度 。同时，开拓者也没有像大多数主流车一样 ，将控制按键都集成在中控屏里
，我们最常用的空调开关、风速大小调节 、空调出风方位调节
、座椅加热、座椅通风 、负离子净化等功能都是实体按键，和在屏幕上点来点去相比 ，按键控制会让我们在平时开车时操作更方便。

这种好感度当然也来自仪表盘、方向盘
、座椅和车机系统的使用感受
。开拓者的仪表盘是8英寸液晶显示屏加传统指针的组合
，显示内容也很丰富。采用真牛皮材质的四辐式方向盘握感很好，语音控制功能、方向盘加热和仪表盘显示信息调节集成在右侧；媒体控制和音量调节按键巧妙地设计在方向盘后方；还有一些功能按键连接到仪表 ，比如说自适应巡航的开关 。

采用红色缝线的打孔真皮座椅为车内增添了一丝运动感
，但我感受更深刻的在于座垫的厚度和额外的配置
。因为这一周我每天都在长时间驾驶，开拓者加厚的座椅可以给我更好的承托性和舒适性 ，当然，驾驶位座椅记忆 、前排座椅通风及加热功能让我的舒适感直线上升。我相信购买7座SUV的您一定也会经常安排一家人一同出游
，如果有了开拓者，驾驶员的幸福感会更强 。当然 ，后排座椅加热是个加分项
。

开拓者使用的车机系统是雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统
，这也是它的一大优势。熟悉雪佛兰的朋友都知道，这套系统的操作流畅度
、功能丰富度在传统车企里都是不错的水平 ，虽然我个人觉得CarPlay、CarLife完全可以满足日常生活使用
，但开拓者的车机里还内置了丰富的APP，并且提供OTA远程升级功能 ，实用性相当不错 。每年100G的免费车载流量也是它吸引人的地方
。

值得一说的是
，开拓者的安全配置也非常丰富。除了入门就配备的倒车雷达 、倒车影像
、四轮独立胎压监测、外后视镜加热等，顶配的开拓者拥有13项智能安全科技 ，比如带行车记录仪功能的360度高清全景影像 、自动泊车
、侧盲区报警、车道保持等都配备齐全 。在实际体验中
，我对开拓者的安全配置也有很深的体会，这里简单说几点：

1 、在一些特别狭窄的路面 ，车速低于5km/h,前雷达监测到前方有障碍物时，360全景影像会自动触发
，而且清晰度很高，大大提高了驾驶的自信和车辆的安全性
。

2
、当倒车时车后面出现障碍物 ，座椅会出现震动
，而且越靠近物体，座椅震动的频率越高 ，相比传统的车机发出的报警声
，震动会让驾驶员得到更清楚的反馈。

当然，如果开拓者能增加抬头显示就更好了 。

开拓者的空间表现领先中大型SUV的常规水平。它的第二排空间非常宽裕 ，如果安装儿童安全座椅后
，第二排的纵向空间不会被侵占太多，此时第三排坐人也是完全没有问题的 ，并且座椅的厚度可以提供很好的舒适度和支撑性
，不至于像让乘客觉得像坐小板凳
。

开拓者的后备箱在7座满载的情况下也有足够空间，可以放置两个20寸的行李箱 ，并且二三排座椅一键电动放倒、感应尾门等配置大大提升了使用便利性。但我认为也有可以改善的地方，它的后备厢开启位置设计得比较低
，手动开启尾门需要适应一下 。

在驾驶开拓者之前，我对它的动态表现也是比较好奇的 ，不知道它是否能和外观一样
，对力量表达的很直接
。

经过试驾之后，我的疑虑全都没有了 ，开拓者的动力表现让我觉得它确实是一款很纯正的美式SUV
，也是很符合当下年轻人要求的7座SUV。

开拓者全系搭载了2.0T发动机与9AT变速箱，发动机最大功率174Kw ，最大扭矩350牛米 。这台车开起来的第一感觉是起步很轻盈
，每一次踩下油门都有推背感
。但随着油门的深入，它开始变得更加沉稳 ，平顺的输出下能感受到充足的动力储备。这种平顺很大程度得益于这款9AT的变速箱
，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微 ，难能可贵的是对低速顿挫的抑制很出色 。同时，这套动力系统的匹配度很高
，发动机的智能变缸科技也让开拓者这台大车有着不错的油耗表现
。

一般来说，中大型SUV往往把舒适性放在首位 ，对路面的震动 、路感都力求过滤彻底。但雪佛兰开拓者有自己的想法
，毕竟现在越来越多的90年后开始成为奶爸，开拓者并不想让他们隐去心中对驾控激情的向往 。因此 ，开拓者的整体调校都偏运动
，在面对小碎震时的能力不错，在过滤掉部分颠簸的同时 ，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利
。偶尔进入弯道速度稍微快了一点
，车辆的侧向支撑性也比预想中的好，坚韧的悬架能帮你避免尴尬 ，让车辆保持一个稳定、从容的姿态。

另外一点就是雪佛兰开拓者顶配上的这套Twin-Clutch智能四驱
，它不仅能够主动控制前后桥的扭力分配，还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配 ，理论上脱困能力会比较出色，不过这次的试驾只有一小段泥泞道路
，并没有极限的越野路段，但开拓者有了四驱系统的加持 ，开起来更轻松 。这套四驱系统从实用性
、便利性来说
，都是开拓者的加分项。

经过一段时间的试驾，开拓者还有几点给我留下很深的印象：

1、NVH方面 ，开拓者是基于通用汽车中大型豪华SUV平台开发的车型
，隔音上能保持很好的水准
。像标配的ANC主动降噪功能，对于环境噪音的过滤还是非常到位的。

2 、辅助驾驶给开拓者提分不少 ，尤其在长途驾驶时
，丰富的安全配置可以让驾驶员感到放心 。

3
、巨大的全景天窗带来更好的通透性
。

4、USB接口多，还有两个12V电源接口和一个220V电源接口 ，大家庭出游很方便。

总结：

汉兰达在7座SUV市场中的口碑毋庸置疑
，但作为一款多年前的产品，它在很多时候已经不能满足消费者越来越高的需求了 。从这一点来看 ，更注重宽裕空间 、丰富配置
、操控性和品质感的雪佛兰开拓者，更贴合现阶段消费者的消费点
。

虽然汉兰达不是那么轻易就能被取代的
，但越来越多像开拓者这样优秀的竞争者加入到这场“大七座”的战局中，我们作为消费者才能获得最大的满足感 ，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

4月16日，上汽通用雪佛兰首款中大型SUV开拓者上市 ，和当前雪佛兰品牌的其他车型一样
，此次上市的新车推出了标准版、Redline尚·红和RS三种外观，并按照配置不同共分为5款车型 ，售价区间为25.99万至32.99万元 。

外观高度还原概念车
，整体设计前卫出挑

开拓者依旧采用了2018年的FNR-CarryAll概念车所构建的雪佛兰SUV车型的家族设计语言
。分体大灯以及“X
”形的中网让车侧看起来十分饱满扎实。此外，RS车型全车黑化的处理也很好的烘托出了该车的运动风格 。需要注意的是 ，开拓者原厂配备的轮毂尺寸达到了夸张的21英寸
，轮胎尺寸也达到了265/45/R21，如此夸张的尺寸在具有强烈动感的同时也增加了后期更换轮胎的成本
。车尾融入的源于克尔维特跑车的双肩膀设计和雪佛兰新一代车型上的Y形LED尾灯同样具有极高的辨识度。

尺寸方面 ，开拓者以近乎5米的车身长度和2863毫米的轴距处于同级车型中较好的水平，甚至和同级别标杆丰田汉兰达相比
，也有着明显的优势 。这也延续了当前上汽通用车型“以大搏小” 、在同级车型中突出尺寸和配置优势的产品策略。

内饰设计出彩，选材
、精致度表现一般

进入车内 ，开拓者中控的整体设计和布局基本延续自海外版车型
，反差明显的黑红配色和众多来自跑车科迈罗的设计细节很好的和动感十足的外观形成呼应
。比如空调的控制面板，并没有采用常规的物理按键或触控面板 ，而是利用中央出风口的圆环进行风量和温度的调节。

但过于常规的方向盘样式还是有些“跳戏 ” 。门板、中控台上方和中央手枕这些位置均采用了软性包裹材质
，但整体视觉效果仅达到了该级别车型应有的水准
。

除了最入门的650T型版，相比于海外版车型 ，国产的开拓者升级成了10英寸中控屏幕并配备了最新的My?Link+互联系统
，屏幕整体的流畅度 、分辨率表现出色，多媒体也支持CarPlay
、CarLife等主流互联功能。

此外 ，作为一款满足家庭使用场景的7座SUV
，开拓者具备丰富的充电接口，前后排均配备了包括Type?C、USB在内的充电接口 ，而且还为第二排乘客提供了220V的三项电源 。

储物空间设计合理，空间表现令人满意

得益于尺寸优势和高效的空间利用率
，C1平台的车型都有着不错的空间表现
。特别是第二排座椅，有着近乎纯平的地板布置 ，座椅的靠背角度及前后均可以进行挪动。另外
，由于后门开启角度很大，因此第三排乘客上下车也变得比较方便 。此外 ，同平台车型昂科旗上第二排中央地台的储物抽屉 、上下分层的门板储物空间在开拓者上都得到了保留
。配置层面
，后排独立的分区空调、全景天窗也全部会出现在开拓者的配置表上。另外，得益于平台“福利
” ，除最低配外的其余车型也将搭载二三排座椅的电动翻折
，对于女性车主来说十分友好 。

全系2.0T+9AT，顶配提供扭矩矢量分配

动力方面 ，开拓者全系搭载了通用集团的LSY?2.0T发动机
，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米 ，与之匹配通用自主研发的9挡自动变速箱
。底盘方面，开拓者依旧采用了前麦弗逊
、后五连杆的悬挂结构。得益于全系标配的ANC主动降噪系统
，该车整体的NVH性能表现值得期待 。此外，顶配车型配备了了多片离合器式的适时四驱系统 ，位于后桥上的两个离合器可以实时分配左右车轮的扭矩
，对铺装路面行驶的操控性有很大提升。

配置清单

■650T型版

指导价：25.99万元

基础配置：2.0T发动机、18英寸轮毂 、9AT自动变速箱
、无钥匙进入及一键启动，后排空调出风口 ，ANC主动降噪、双前气囊+侧气囊 、侧气帘
、胎压显示、车身稳定控制 、后方雷达
、倒车影像、定速巡航 、驾驶模式选择
、发动机启停、上坡辅助 、全景天窗、车顶行李架
、主动式进气格栅、方向盘四向调节 、多功能方向盘
、驾驶座椅电动调节、第二排座椅靠背角度/前后调节 、皮革座椅
、座椅比例翻折、后排杯架 、8寸中控屏幕
、CarPlay、CarLife 、安吉星
、蓝牙连接、语音控制 、在线OTA升级、USB/Type?C/SD接口
、行李箱12V电源、6扬声器音响系统 、LED自动大灯
、后视镜电动调节/加热、自动三区空调 、后排出风口及空调控制
、定速巡航

推荐指数：?

■650T威版

指导价：27.99万元（贵2万）

增加配置：空气净化系统、感应雨刷 、外/内后视镜自动防眩目
、电动尾门、后视镜电动折叠 、车内氛围灯
、10英寸中控屏幕、真皮方向盘 、后排座椅电动翻折、前排座椅加热
、副驾驶座椅电动调节、真皮座椅 、20英寸轮毂

推荐指数：

■Redline?650T霆版

指导价：28.99万元（贵1万）

增加配置：Redline尚.红车身外观
、并线辅助、车道偏离预警 、主动刹车
、倒车车侧预警、主动远光灯 、运动座椅

推荐指数：

■RS?650T?四驱?悍版

指导价：30.99万元（贵2万）

增加配置：四驱系统
、RS外观套件、陡坡缓降 、越野驾驶模式

推荐指数：?

■RS?650T?四驱?Twin-Clutch擎版

指导价：32.99万元（贵2万）

增加配置：后桥双离合器扭矩分配
、8扬声器BOSE音响、21英寸轮毂 、前倒车雷达、360度环影
、ACC自适应巡航、自动泊车 、脚踢感应尾门
、方向盘加热、行车记录仪 、驾驶座椅通风/位置记忆
、后排座椅加热、后排220V电源 、后排隐私玻璃
、外后视镜倒车自动下翻

推荐指数：?

购买建议：

从配置表看
，开拓者不仅提供了多达三款车身外观，满足了不同消费者的审美偏好 ，而全景天窗、主动降噪 、三区分区空调和最新版本的My?Link+车机这些高感知度的装备全系标配
，延续了上汽通用“入门即高配”的优良传统
。结合配置水平及五款车型的售价，?650T型版无疑最为值得购买 ，但对于驾驶质感要求的消费者或远途自驾游发烧友而言
，四驱版入门车型RS?650T?四驱?悍版

也同样值得推荐，30万出头的价格换来的不仅是四驱系统和更多的驾驶模式选择 ，还有炫酷的RS风格外观及陡坡缓降等配置，性价比优势显著。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“原厂就有“黑武士 ”！硬核奶爸车怎能不看它一眼？
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！