网上有关“三菱evo一共有几代产品？ ”话题很是火热 ，小编也是针对三菱evo一共有几代产品？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
1 、Evolution1在1992年9月7日正式发表亮地照片，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHILANCEREVOI ，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种 ，进行的改良而成，的赛车路版 ，当时在日本回造成不小的销售热潮汐 。2 、Evolution2LANCEREVOI问世一年后的1994年1月17天 ，充分将用WRC报名技术，进一步的改良引擎性能和悬吊系统的EVOII了不起问世 。首先4G-63谈得来引擎因排气管压力的改良 ，以及气门扬升量的提升后 ，马力提高10无比而到260无比。3、Evolution31995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVOIII。EVOIII在有空力性能、引擎性能等的要求远远在EVOII之上 。EVOIII最大的改变在于外观 。不论是前保杆 、前下巴 、裙子脚 ，后包围和后来机翼等点有空力套件均彻底焕然一新。4、Evoution4针对比赛而设计的EVOIV与前三代不同的是 ，EVOIV是以报名为考虑而生产的了，全新车谈得来 ，前三代是不是有市售版再进行改装 ，所以在基础车谈得来上EVOIV的可塑性更高 。大型化的中央冷却器 、降低损耗的进排气系统 、对涡流涡轮以及高的东西凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力 。
三菱evo3代好还是5代好
近日，风行旗下全新紧凑型SUV——T5?EVO开启了预售 ，预售区间为10.49-13.79万元 ，据悉，新车将于2021年3月上市发售。
说到风行 ，大家可能一时半会还想不出啥背景 ，但说到东风集团大家就不陌生了吧，作为业界的巨头 ，目前囊括了多达13个品牌 。当然 ，这里面唱主角的主要是合资，自主板块相对比较弱势 。
而风行的存在感相对还是比较高的 ，毕竟在2016-17年 ，它还借着SUV红利，火过一阵子。可惜后续没跟上发展节奏 ，又掉队了 。在此背景下 ，风行决定进行品牌升级，并推出了首款变革产品T5?EVO，那么新车诚意如何 ，会有戏吗？今天疆哥跟大家一起看一下 。
1、叫“EVO ”的不一定是三菱
东风风行T5EVO ，相信很多人都会跟疆哥一样，看到“EVO”的后缀后 ，虽然心里知道这只是厂家玩的一个噱头 ，但还是会突觉虎躯一震，并不自觉勾想起三菱EVO?这款耳熟能详的梦想之车。从这点看 ，也算一种成功的营销吧 。
三菱EVO
2 、全新品牌LOGO——“劲狮标”
很多人都晓得东风的车标是“双飞燕 ” ，风行品牌此前也是用的这个车标 。而每逢品牌升级，咱们总能看到换标的 ，例如红旗 、宝骏、猎豹等 ，风行也是如此。
它借着T5?EVO，也发布了全新的品牌LOGO——劲狮标 ，其采用盾牌造型 ，里面是一只蓄势待发的雄狮，不过有网友觉得其更像一只藏獒。
3 、号称“世界第二好看SUV ”
官方称风行T5EVO为“世界第二好看SUV”，至于第一是谁 ，咱们也无从考究 ，那么它的设计到底如何呢？老实话，相比于风行此前的车型 ，这款车确实显得与众不同 ，看上去十分时尚 。
可整体看上去就会有点“怪怪的 ”，这种怪并非指的是不协调 ，而是从它身上 ，你似乎能看到不少品牌车的影子 。
例如直瀑进气格栅有点玛莎拉蒂的风格，大灯像领克 ，侧面像保时捷Macan ，尾部则有点比亚迪唐的味道。不知道大家有没有类似的既视感呢？
车身尺寸方面，新车的长宽高为4565/1860/1690mm ，轴距2715mm ，属于标准的紧凑级SUV身材 。
4 、“双连屏 ”内饰加持
被奔驰带火的双连屏，如今已经被很多国产品牌给借鉴了，像风行这款全新SUV也是不例外 。除此之外 ，电子档杆、涡轮出风口 、镀铬点缀的多功能方向盘 ，这些也为整个内饰增添了不少豪华感。
5 、搭载三菱最强1.5T
动力方面，新车搭载了沈阳三菱的4A95TD?1.5T发动机 ，最大功率145kW ，最大扭矩285牛米，单论数据的话 ，相比于三菱在国内其它同排量发动机 ，可谓是最强的 。甚至超过了本田CR-V上的地球梦1.5T，在同级中优势明显 。
传动方面 ，新车匹配的是格特拉克的七速湿式双离合变速箱 ，官方公布的百公里加速时间为9.5s，而工信部申报油耗为6.6L/100km。
总的来说 ，风行这款全新SUV看起来确实挺像那么回事的 ，包括全新的颜值，精致的内饰，性能不俗的动力 ，如果最终的定价能厚道点 ，似乎是挺有吸引力的 。但细细一品，又觉得好像少了点什么？
在疆哥看来 ，其实少的就是核心竞争力 。先拿设计来说 ，?风行T5?EVO的设计确实是挺有看点的，将它和哈弗个大狗、吉利ICON这些设计感很强的产品放在一起 ，也是够排面的。
哈弗大狗
吉利ICON
风行T5?EVO
但正如前面所说 ，新车的设计掺杂了不少品牌的元素，很容易让人联想起众泰 ，这可不是啥好迹象 。
而在动力层面 ，风行嘴上说要进行品牌升级，但实际却缺少自主研发能力 ，都2020年了还在拿三菱的动力来当卖点 。反观长城、奇瑞 、吉利 、长安等自主品牌 ，早已认清发展潮流，纷纷走上了自主研发的道路。
举个典型的例子，华晨的自主车型用的是宝马的发动机 ，可并没有为它带来好的口碑和销量。而像众泰、猎豹 、东南等还在拿三菱当底子的品牌 ，试问哪一个能过得好？
最后就是品牌层，前面也说了 ，东风旗下的自主品牌存在感都比较弱 ，风行也是如此 。虽然已经推出了风行SX6 、风行T5等SUV车型，性价比也比较高 ，但由于品牌认知度不够 ，在市场并没有太多的话语权，而风行T5?EVO未来也将面临这一问题 。
写在最后
相信大家也有所耳闻 ，随着竞争越来越激烈激烈 ，当前有不少的自主传统车企正在“消亡”，像力帆、众泰 、猎豹 、华泰等 ，前途更是一片迷茫。而对于风行 ，甚至东风集团其它自主品牌来说，想要摆脱现状，获得生存机会 ，还得拿出“壮士断腕 ”的决心 ，在产品上升级得更彻底，更有诚意才行 。对于这款车 ，你又怎么看呢?
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三菱EVO十代车型的历史回顾
5代好。三菱evo一共有十代 。第一代EVO于1992年在日本正式上市，改进版EVO于1994年正式上市 。1995年 ，有了第三代EVO。到了第三代 ，EVO的整体设计(机械)已经成为当时的技术瓶颈 。1996年生产了四代EVO 。1998年，第五代EVO的性能进一步提升 ，但由于日本法规的限制 ，280马力已经是EVO的极限了。1999年第六代EVO上市，2001年第七代和第八代 ，2007年上市的第十代EVO也是Evo家族作品的最后一代 ，是名义上的终结者 。
说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type?R ，小编第一个想到的就是三菱的Evolution ，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑 ，改装秒超跑 ”的口号 ，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史 。
相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识 ，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC?B组赛事 ，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择 。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer?Evolution民用版车型，这时候Lancer?Evolution的传奇就正式开始 。
第一代Evolution
在1992年 ，第一代Lancer?EVO正式亮相 ，其目的是取代Galant?VR4去参加WRC?A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63 ，其2.0L?DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps ，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统 ，当时WRC?A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统 ，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计 ，不但节省空间更降低动力传输损耗 。1993年 ，第一代EVO获得了WRC?A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手 、车队双重总冠军 。
第二代Evolution
在1994年 ，三菱推出了第二代的EVO ，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分 ，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统 ，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁 ，使车队的成绩有了很大的提高。
第三代Evolution
到了1995年 ，第三代Lancer?EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件 ，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器 ，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军 ，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军 ，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了 。
第四代Evolution
1996年 ，EVO迎来了第四代车型 ，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造 ，采用了全新的外观设计 ，十分的高调 。前脸下方超大尺寸雾灯 、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外 ，第四代车型还采用三菱主动偏航系统 ，提升了新车的操控性 。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议 ”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps 。在1997年 ，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军 ，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。
第五代Evolution
1998年，三菱带来了第五代EVO ，新车变化不大 ，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘 ，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件 。那一年 ，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料 ”总冠军 。
第六代半Evolution
第六代半万宝路涂装Evolution
1999年，第六代的EVO问世了 ，这一代车型整体设计低调很多 ，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军 ，但车队总冠军被丰田夺走 ，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队 ，也推出了极具标志性的万宝路涂装 。
第七代Evolution
在2001年 ，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造 ，最大的改变就是首次推出自动挡车型 ，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器 ，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表 ，受到了外界的质疑 。
第八代Evolution
2003年，到了第八代车型 ，这一代EVO外观中网加入了三角造型 ，运动感十足，同时也加入很多的电子系统 ，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年 ，推出了一款名为EVO?Ⅷ?FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s 。
第九代Evolution
来到2005年 ，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致 ，整体设计回归了七代的造型 。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解 ，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型 。
第十代Evolution
2007年 ，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer?Evolution?Ⅹ ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63 ，而是采用了GEMA?4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱 。整体设计也经过重新设计 ，十分的前沿 ，就是放在如今也毫不逊色。
在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年 ，三菱宣布停产Evolution?X ，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上 。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢 。
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