网上有关“大众、通用 、日产、本田
、丰田、长城....你们的年度成绩单来了 ”话题很是火热 ，小编也是针对大众 、通用
、日产、本田 、丰田
、长城....你们的年度成绩单来了寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

又到了一年一度各大汽车厂商回顾过去展望未来的时间点了，2019年 ，中国车市整体的情况依然处于调整期
，虽然12月份同比增长11.1%，但从全年战绩看 ，依然不容乐观 。

根据乘联会的数据
，2019年乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。

其中 ，轿车销量约为1014.43万辆
，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆 ，同比下降18.2%
。

总体来看
，在销量排名前15大厂商中，还是有几个考的好的同学 ，比如一汽大众、一汽丰田 、广汽本田
、东风本田、广汽丰田和北京奔驰，其中后三者增长点甚至超过了10%
，非常了不起。

而成绩下滑主要是美系和自主品牌，当然面对今年这么难的市场环境 ，下滑可以谅解
，那面年初的目标，车企们全年下来到底考的怎么样呢 ，今天就来谈谈这些车企的年度销量目标的完成情况吧 。

一汽大众

目标完成度：96.19%

2019销量目标：212万

1-12月：204.6万

终于
，时隔五年一汽大众再次登顶，夺得年度销量冠军 ，上汽大众则是失去了蝉联五年的年度销量冠军
。

一汽大众在2019年初只是公布了旗下大众品牌和奥迪的目标销量
，分别为144.5万和68.2万辆。

对于今年刚发布第三子品牌-捷达，并没有发布更多销量规划 ，保守起见
，我尚且将大众两个品牌的目标销量相加，总计212.7万辆 。

最终一汽大众共获得204.2万的销量成绩 ，虽然没能达到年初预定的小目标，但对于一汽大众来说
，应该是超额完成成绩了，对于体量这么大的车企 ，怎样在存量的市场中向上
，一汽大众的做法绝对称得上教科书操作
。

上涨的来源，主要是几款上市的SUV和轿车 ，探歌和宝来
，还有最后上市的探影，弥补了高尔夫 、捷达
、迈腾等车型销量下滑带来的影响。

而一汽大众奥迪品牌 ，全年的累计销量为688
，888台，同比增长4.2% 。其中国产车型为630 ，800台
，同比增长5.0%
。

上汽大众

目标完成度：94.3%

2019销量目标：212万

1-12月：200.1万

乘联会公布的数据有两个，上汽大众的批发量为200.1万辆 ，?而零售数据则为196.8万
，显然为了达到下调后200万的销量目标，上汽大众让经销商压了不少的货 。

但不管怎么说 ，今年上汽大众确实有压力
，跟兄弟一汽大众比，同比下滑了2.5%并不是个好迹象 ，同时这也是上汽大众近年来首次出现全年销量下滑
。

综合来看
，上汽大众除了去年10月上市的探岳和紧凑型车王者朗逸带来正向的销量，其他诸如Polo 、途昂、途观
、途观L等主要车型都有不少幅度的下跌。

除此之外 ，来自上海大众斯柯达总体销量大幅的下跌
，也给上汽大众完成销量目标蒙上一层阴影 。

此外，虽说上汽帕萨特中保研25%正面碰撞差评一事在网上持续发酵 ，但是，这依然无法阻挡它获得消费者青睐。

帕萨特全年共售出21.4万辆
，同比暴增19.6%，并且力压本田雅阁 ，再次成为B级轿车销冠
，当然在事件影响力不断扩大的情况下，帕萨特后续情况会怎么样 ，我们拭目以待
。

上汽通用

目标完成度：80%

2019销量目标：200万

1-12月：160万

2018年年末
，上汽通用高管曾预言，中美贸易摩擦、国家经济结构调整等因素将给上汽通用带来长期的影响 ，2019 、2020年下行的压力加大
，实际上结果也如同预期，因此在年中时 ，上汽通用将销量目标从年初200万辆定至182万辆。

但最终
，上汽通用依然无法完成修订后的目标，全年累计160万 ，累计同比下降18.7%，总体而言
，今年上汽通用应对的方法是，将三大品牌进行一系列调整 ，增加18款全新车型和改款车型的投放
，覆盖包括轿车
、SUV、纯电动车在内的多个细分市场 。

吉利汽车

目标完成度：90.6%

2019销量目标：151万

1-12月：136万

由于车市下滑的原因，吉利将年初所定的151万辆年销量目标下调至136万辆 ，不得不说吉利的精算师也挺厉害
，刚好完成了小目标
。

但整体相比去年150万辆而言，吉利今年的成绩也只能说刚好跑赢大盘。

具体来看 ，SUV依然是主力
，占据一半销量，总销量超过70万辆 ，博越 、缤越
、星越撑起大旗
，而帝豪家族、远景家族分别贡献了40+万辆和28+万辆，领克也有12万+辆的成绩 ，此外新能源领域也突破10万辆+ 。

今年吉利相对保守一点，年度目标定为141万辆
，但是，从整体还是可以看出吉利向上的动力 ，据悉今年吉利将推出icon 、领克05
、几何品牌第二款车“GE13、以及首款中大型多功能SUV“VX11”等6款全新产品
，这还不包括多款改款车型
。

长期来看，吉利仍是非常具扩张力的自主龙头车企。

东风日产

目标完成度：98.3%

2019销量目标：119万

1-12月：117万

截止年底 ，东风日产全年达到了117万的销量
，完成年初目标的98.3% 。

大幅跑赢大盘最关键因素是轩逸，因为它几乎贡献了一半的销量 ，其中12月份更是贡献了6万+台
，1-12月累计终端销量达46.57万辆，同比增长0.4% ，新老轩逸同堂销售的策略获得很大成功
。

而第七代天籁12月终端销量1.23万辆
，全年终端销量8.66万辆。

此外，逍客和奇骏是另外两款贡献巨大的车型 ，其中奇骏12月终端销量1.90万辆，全年累计终端销量21.26万辆
，逍客全年累计18.21万辆，同比增长9.9% 。

总体而言 ，今年的东风日产在没有调低目标的情况下
，已属超额完成
。

东风本田

目标完成度：102.4%

2019销量目标：77万

1-12月：78.89万

2019年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录 ，全年累计达155.44万辆
，两家合资公司广汽本田终端累计销量为76.55万辆，东风本田终端累计销量为78.89万辆 ，其中后者已经超额完成年初目标。

显然
，东本CR-V/思域/XR-V三大重磅车型支撑起东本70%以上的销量，其中CR-V和思域1-12月分别累计同比增长75%和15%以上的销量 。

另外 ，XR-V/INSPIRE/艾力绅也有不错的表现
，总体而言，今年对于东本是个丰收年。

明年 ，东风本田则会引入UR-V改款车型，两厢思域和首次搭载插电式混合动力系统SPORT?HYBRID?e+系统的CR-V
，这将会是东本增长的动力所在
。

广汽本田

目标完成度：105.3%

2019销量目标：72.6万

1-12月：76.5万

去年，作为同胞兄弟的广本也过得很滋润 ，全年终端销量为76.5万辆
，在前11个月完成96%的目标后，12月躺着都超额完成目标的105.3%。

这其中贡献最大当属凌派和雅阁 ，两者累计同比分别增长了超过90%和35% 。

而且作为CR-V的同胞兄弟
，超重磅车型皓影才刚刚上市，未来不可估量 ，参考CR-V月均1.5万辆以上的销量
，预计明年广本的总体销量会得到不错的增长
。

此外，2020年 ，广本还将加速投入更多新车型
，全新一代FIT(飞度)和CRIDER(凌派)锐·混动将于今年正式引入国内，AVANCIER(冠道)也将通过改款升级进一步提升产品魅力。

产能方面 ，广汽本田将在2020年扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆
，进而广汽本田将形成年产72万辆总产能 。借此，本田在中国汽车年总产能将由目前的125万辆提升至137万辆
。

长城汽车

目标完成度：88.3%

2019销量目标：120万

1-12月：106万

长城汽车12月份共售出新车106,008辆 ，长城汽车全年累计销量为1,060,298辆
，同比增长0.69%，已经超过去年全年91.5万辆的总销量 ，这也是长城汽车连续第四年突破百万销量大关！

长城的三大品牌
，哈弗 、WEY
、欧拉均有不同幅度的增长，在明年的策略中 ，皮卡或许会成为新的增长点
，据长城汽车公布的数据显示，长城炮上市后的首个完成月度中 ，销量达到5020辆。

并且在前阵子
，官方也发消息称长城炮下线了超过一万台车，官方预计明年销量能达到20万辆 。此外 ，长城汽车品牌在2019的海外市场销量也达到65175辆，同比增长了38.68%
。

总体而言
，虽然旗下在哈弗H6车型的销量有所下滑的情况下，但其他分支的表现可谓“遍地开花
” ，这对长城未来几年的销量也打下了夯实的基础。

广汽丰田

目标完成度：113%

2019销量目标：60万

1-12月：68.2万

广丰2018年全年完成了53.49万辆
，而今年前10月就超过了去年全年的销量，最终 ，全年总销量达到了68.2万辆
，完成目标113%，妥妥前15大车企里面最闷声发大财的那一家 。

具体来看 ，凯美瑞2019年累计销量达到185,245辆
，表现十分亮眼，刷新历年销量纪录
。其中20万元以上高端车型销量占比超过60% ，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%
，混合动力双擎销量占比达到15%。而全新雷凌2019年累计售出221,629辆，同比增长15% 。

而全新汉兰达全年销量98,506台 ，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%。

在市场不稳的情况下
，广丰不激进的策略收到成效，而走量车型威兰达还没上市 ，估计明年也给广丰带来一波增长
。

总结

在这场大考中
，日系成了大赢家，无论是本田还是丰田、亦或是日产同学 ，都能完成或接近完成年初制定的目标。而去年几大巨头
，上汽大众 、上汽通用和吉利同学表示鸭梨山大 。

总的来说，今年车市总体呈现下行的势头 ，能够保持稳定才是硬道理
，增长可遇不可求，这几年对于各大车企都是存量的挑战 ，大车企尚且如此
，就别说某些体量较小的国产品牌了
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看看美国奥迪、奔驰
、宝马的全年销量

受经贸摩擦、环保标准切换 、新能源补贴退坡等因素影响 ，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着巨大压力
，中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌 。

重要事件回顾：

1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示 ，2019年12月
，中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2% ，产量同比增长8.1%
，销量同比下降0.1%
。

2019年1-12月，中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆 ，同比下降7.5%和8.2%
，产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄，比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面 ，12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆
，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4% 。

1-12月 ，新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%
。其中
，纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆，同比分别增长10.8%和5.9%；插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆 ，同比分别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面
，2019年汽车企业年初库存为115.9万辆，年末库存减少7.7万辆 ，降至108.2万辆
，同比下滑6.6% 。

关注焦点：

作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻
。

然而 ，处于转型升级中的汽车行业
，受中美经贸摩擦
、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，承受了较大压力 ，整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是
，随着政策介入 、消费者关注增加以及移动出行行业影响，未来汽车产业如何发展 ，早已成为人们关注的焦点 。

K线解析：

接下来，汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境
，并对2020年进行基础的研判。

一
、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆 ，基本与2018年同期持平
，同比微降0.1%，与11月相比 ，汽车销量延续了增长态势
，环比增长8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望
。

12月 ，双十二、圣诞节活动
，以及部分地区车展，刺激消费者购车 ，消费潜力在一定程度上得到释放。此外
，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来 ，因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年 。

K线点评：有些企业低调藏销量
，有些企业让经销商不好过
。

二 、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆 ，产销量同比分别下降7.5%和8.2%
，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大 ，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长 。不过
，从中汽协公布月度产销情况变动趋势看，2019年 ，汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长
，但下半年开始表现出较强的自我恢复能力，累计增长率持续收窄
。

不难发现 ，中国汽车产销状况正逐步趋于好转
，但总体压力依然较大。

K线点评：再创历史 。

三
、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示，2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元 ，同比下滑5.3%，即减少1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元
，同比下滑4.3%，即减少1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元 ，同比下滑16%
，即减少901.2亿元
。

与此同时，今年1-11月 ，整个中国汽车销量为2311万辆
，同比下滑9.1%。

K线点评：经营压力大，营收反应最大 。

四、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示 ，2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆
，同比下降9.2%和9.6%
。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现 ，2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底
，进一步反应出中国汽车市场，尤其是乘用车市场面临的压力 。

K线点评：乘用车该好好减肥增肌。

五 、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年 ，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期减少123.4万辆
，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点
。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量 ，但其依然是市场份额最大的车型
，分别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。因此 ，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地 。

然而
，中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳，在中国轿车销量前十排名中 ，除吉利帝豪外
，其余车型均为外资品牌车型
。

显然，在轿车市场 ，中国自主品牌汽车仍需努力。

K线点评：总量下降
，但是强者恒强 。

六
、-6.3%——SUV销量增长率

2019年，SUV累计销量达935.3万辆 ，较2018年同期减少62.7万辆，同比下滑6.3%
，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点
。

从数据来看，尽管SUV销量也出现下滑 ，但在轿车、SUV 、MPV三大类型中的表现仍较为突出
，且其市场占比已与轿车旗鼓相当，分别占比汽车总销量的36.3% ，乘用车销量的43.6%。

不过
，随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富，曾靠SUV红利成长起来的车企 ，正面临着巨大的生存挑战 。

这也反映出
，中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间，取得了质的提升 ，但在品牌力和产品力上
，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的建立 ，仍需要较长的时间
。去年，SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。

K线点评：中国品牌最受伤 。

七、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知
，在春节传统销售旺季，车企并未盲目增加产能 ，因此
，库存情况也有所改善
。

其中，乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆 ，同比下滑14.4%
，即库存减少13.2万辆。

库存的减少，对汽车企业而言 ，不仅可以减少资金的占用
、资源的损耗运用
，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效减少经销商压力 。对上市车企而言 ，这是一个好消息。

K线点评：希望经销商也能感觉挺好
。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年
，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆 ，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆
，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2% 。

受补贴退坡影响 ，2019年下半年
，新能源汽车销量呈现大幅下降态势
。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟 ，对补贴依赖较大。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性 、可靠性
、耐久性等重要指标上
，没有达到消费者要求 。

但是，新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持 ，让国家花钱买单
，而是让消费者接受，主动交易消费
。因此 ，新能源车企应该做的
，是在新能源产品技术研发上苦下功夫，推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看 ，想要产销量上去，突破新能源产业技术瓶颈
，完善商业化普及确为重中之重 。

K线点评：靠补贴，好不了
。潮水褪去 ，发现大家都在裸泳。?

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示
，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆 ，同比下滑15.8%
，市场份额为39.2%，同比下滑2.9% 。这也是除了2014年以来的38.4%后 ，中国乘用车品牌销量市占率的最低值
。

根据数据
，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2% ，市场份额为19.9%
，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15% ，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆
，同比下降21.6%，市场份额为75.3% ，同比下降1.3%。不难发现
，中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致 。

与此同时，德系 、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3% ，美系
、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑
，分别为8.9% 、4.7%和0.6%。

因此，乘用车销量的下滑 ，实际上是中国自主品牌车型以及包括美系
、韩系、法系车型销量的大幅下滑
，与之相反，德系和日系车型表现不仅是坚挺 ，而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额
。

K线点评：中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十 、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月
，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7% ，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点 。

不过
，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中 ，但头部车企销量表现也难言乐观
。

数据显示
，销量排名前10的企业中，除一汽集团
、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外 ，上汽集团 、东风集团、北京汽车
、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。

令人担忧的是
，竞争越来越激烈、行业集中度越来越高，将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁 ，可能面临被淘汰的风险 。

例如
，众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆，较2018年减少10.2万辆 ，同比下滑40.1%
，面临着较大的生存风险
。

此外，虽然2019年四季度以来 ，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢
，消费信心仍不足。2020年，以及未来较长一段时期内 ，汽车市场或难有较大改善 。这也将对上市车企 、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验
。

不过
，随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注，也为未来汽车产业发展提供了无限可能。

K线点评：中国汽车品牌 ，最后能有10个？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2019汽车圈八大“联姻 ”，前七是双赢 ，最后一组是“拼了
”！

2019年豪华车市始终充满看点
，不仅是竞争越发白热化的一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪 ，还有大幅降价换量的沃尔沃
、凯迪拉克
，以及价格不降反升，热度始终居高不下的雷克萨斯……无一例外 ，它们都和销量增长有关联
。但是这其中在豪车市场的冠军只有一个，2019年将会由谁包揽？

从目前公布的销量数据来看
，宝马成了最大的赢家，年销（含Mini在内）共有723680辆 ，同比大涨13.1%
，奔驰（含Smart品牌）全年累销702088辆，而奥迪则是690083辆 ，两者增幅一个4%
，一个4.1%，和宝马有明显的不同。2019年在中国车市是以宝马领先 ，奔驰随后
，奥迪位居第三的排名落下帷幕，那么在美国车市 ，BBA的排名位次和销量数据又如何？

图注：2019年美国奥迪全年分车型销量数据表

从上图可以看出
，在2019年美国汽车市场中，奥迪年销224111辆 ，对比2018年相比只有0.4%的同比微增，平均月销量在1.8万上下
，整体表现是远不如中国车市奥迪品牌的销量表现的 。在美国最周欢迎的奥迪是Q5，年销量67516辆 ，其次是Q7
，年销34649辆，第三受欢迎的车型是轿车奥迪A4L ，增幅最大的是奥迪Q8
，同比激增603%，年销量在美国破1.4万大关。

图注：2019年美国市场宝马品牌具体车型销量数据

看完奥迪我们再来看看宝马品牌的表现 ，首先宝马品牌含Mini品牌在内
，2019年全年销量360918辆，和2018年相比同比微增1.8% ，其中销量最高最受欢迎的车型是宝马X3
，年销70110辆，同比增幅14.3%
。其次就是宝马X5 ，年销54595辆，销量排名第三的是宝马3系
，年销47827辆，是销量最高的宝马轿车产品。增幅来看 ，涨幅最大的是宝马Z4
，同比暴增73425辆，主要是因为去年同期销量只有个位数导致 。

图注：2019年美国车市奔驰品牌具体车型销量表格

从奔驰发布的数据来看 ，在美国市场奔驰品牌年销357729辆
，和去年同期相比仅有1%的微增，从增幅来看 ，目前领先的是宝马
，当然三者差距不大
。其中销量最高的产品是奔驰GLC，年销73650辆 ，其次就是奔驰GLE
，年销49980辆，排名第三的是奔驰C级 ，年销49153辆。从增幅来看，涨幅最高的是奔驰的性能车型AMG?GT
，同比大涨175.9% 。

从上述三个品牌的销量表格来看，在美国车市 ，年销量最高的是宝马品牌
，其次是奔驰，最后是奥迪 ，奥迪品牌和奔驰宝马相比
，销量差距非常明显，算不上一个销量水平的竞争对手
。排名来看 ，和中国车市罕见的一致
，毕竟以前都是奥迪一马当先，现如今两个车市出现了共同点。而不太一样的是 ，在中国市场消费者购买力更强
，品牌销量涨幅也更明显，奔驰宝马都达到了70万级别 ，奥迪虽然表现稍逊一筹，但和奔驰宝马也位于同一水平线
，差距不大 。

如果非要论数据，在2019年大获全胜的是宝马 ，在中国车市和美国车市都拿下了豪车市场的冠军
，坐稳销量一哥宝座，不过从整体环境来看 ，其实在这场争夺战中并没有输家
，因为车市大环境低迷，能够逆市上扬已经实属不易
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

在新旧交替之际
，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容 ，生活难、工作难 、社交难……作为一名汽车小编
，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难
、推新车难、提振销量难 ，甚至连生存都成了部分车企的难题 。

为了解决这些“难 ”，“联合
”成为不少车企新的战略发展方向
，“强强联合” 、“强弱联合 ”
、“弱弱联合
”，“联姻”的剧情不断上演 ，都能“1+1＞2 ”吗？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很爱买买买
，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒 ，12亿美元收购了宝腾
，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同 ，吉利与奔驰共享的是电动车技术
，在未来的汽车领域电动车将为主打车型
。

入股戴姆勒后，吉利与戴姆勒成立了移动出行公司 ，同时也获得了smart品牌50%的控股权
，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资 。

根据合资协议 ，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产
，预计2022年开始投放市场并销往全球
。

●上汽+奥迪

上汽与奥迪的合作可谓历经波折，主要矛盾还是为了平衡一汽-奥迪主机厂以及经销商利益。

2016年11月 ，上汽与大众在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录
，探讨上汽大众引进奥迪品牌产品 。

2018年6月，奥迪宣布获得上汽大众1%的股权 ，让这一合作逐渐化为现实
。

2019年5月
，上汽集团董事长陈虹在上汽股东大会上确认，与奥迪的合资车型已有规划。

从规划的4款车型来看 ，A7L确定是由上汽奥迪实现国产
，而A+SUVe、B?SUV 、C?SUV猜测分别为Q4?e-tron
、Q6（Q5轿跑版）、Q8 。其中A+SUVe将于今年进入KE（方案决策）阶段，另外3款车型也将在年内进入KF（或为方案可行性）阶段
。

●长城+宝马

2018年7月10日 ，长城汽车与宝马集团签署了合资经营合同
，双方各持股50%，成立光束汽车 ，投产新能源车型。此后，该项目却一直未有进展
，一度传出双方陷入僵局的消息 。2019年11月29日，光束汽车项目正式启动破除了一切流言蜚语
。

2016年4月18日 ，长城与宝马签署合作保密协议

2018年7月10日
，长城与宝马签署合资协议；

2018年8月13日，长城与张家港签约光束汽车项目；

2019年11月29日 ，光束汽车项目正式启动；

2021年
，纯电动SUV和一款跨界车预计上半年投产；

2022年，新车面世。

光束汽车项目总投资为51亿元人民币 ，年标准产能为16万台长城与宝马将进行纯电动汽车的联合研发
，预计MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产 。

共同研发 、共同生产，但是销售渠道并不相同
。MINI品牌纯电动车在宝马的现有渠道销售 ，双方合作的新品牌产品在长城汽车的现有渠道网络进行销售
，即所谓的“合资不合营
”。

●PSA+FCA

10月即将结束，没想到在最后一天曝出了一个大新闻——菲亚特-克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并 ，给这场持续了大半年的“绯闻”终于画上了一个句号 。

3月，PSA表示有意与FCA合并
，但《华尔街日报》报道称FCA拒绝了这一提议。

5月，FCA突然宣布牵手雷诺组建合资公司
。

6月 ，FCA撤回了与雷诺的合并提案
，原因是法国政府和日产汽车不太乐意。

8月，FCA又表示可能与雷诺重启谈判 ，也不排除和其他车企接洽
，当然不合并FCA也能独自发展得很好 。

9月，法兰克福车展上 ，PSA被问到是否有兴趣与FCA合并时
，给出的回答是“不需要 ”
。

10月，日产和雷诺先后换帅 ，双方携手重启联盟合作
，雷诺不再提与FCA重启谈判一事。

10月30日，PSA与FCA均表示正在与对方商讨合并事宜 。

“合体”后 ，将缔造一家目前市值为近500亿美元的全球公司，其规模与本田汽车相当
。不过
，对于中国这个世界上最大的汽车市场而言，FCA和PSA目前均处于亏损之中 ，两家合并除了报团取暖外似乎也不能改变现状。

●比亚迪+丰田

在国内新能源市场
，比亚迪和丰田都是佼佼者，11月7日 ，两大巨头就成立纯电动车的研发公司签订了合资协议 。合资公司预计于2020年正式成立
，双方各出资50%，计划利用比亚迪现有的电动平台技术及相关零部件供给 ，融入丰田的品质、安全控制标准进行生产
。

其实
，比亚迪与戴姆勒
、丰田与一汽、广汽早已在国内展开了合作，但此次略有不同。区别于丰田与一汽 、广汽的合作模式 ，双方还将共同开发纯电动车和动力电池
，实现“技术对等
”的整车开发合作 。

双方的携手自然是共赢的，一方面可以大幅缩减丰田纯电动汽车的研发费用和研发速度 ，另一方面牵手全球最大车企之一的丰田，有利于加强比亚迪的品牌影响力
，同时能提升产品品质控制能力
。

●广汽+上汽

12月23日，上汽集团和广汽集团宣布“牵手”。国际上 ，二者同为《财富》世界500强企业；在国内市场
，上汽产销排名第一，广汽跻身前五 。上汽与广汽的合作并不如上面几个合作那么让人震惊 ，但依旧使人期待。

1
、探讨在新能源、智能化 、网联化
、轻量化等领域
，对战略性核心技术、平台进行联合投资 、开发
。

2
、探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融 、保险服务
、后市场领域、产业投资等合作。

3 、加强在汽车共享、出行服务
、车电分离等新商业模式方面的研究与合作 。

4、在海外终端网络资源 、海外商业伙伴
、海外制造资源、国际物流等方面开展合作
。

除了技术共享共创 ，双方的合作套用广汽方面的措辞就是：为了省钱！“新四化 ”真的太烧钱了
，为了规避风险，只有报团取暖。

●长安铃木+绿驰

5月24日 ，长安铃木与绿驰宣布联合制造 。根据合作协议
，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售
。

长安铃木在重庆有两个工厂 ，绿驰选择代工的二工厂于2013年投产，属于同时期铃木的全球工厂
，也曾代工生产长安旗下的乘用车。

双方的合作解决了长安铃木的生存问题，也解决了长安车企的负资产和过剩产能 ，最关键的是解决了造车新势力绿驰的“准生证
”问题 。当然说好的M500并未如期到来
，具体何时才能到来也是个未知数，这也是国内造车新势力的通病了 ，延迟
，延迟，再延迟……

●一汽夏利+博郡

老牌车企一汽夏利的命运一波几折 ，本以为即将消失
，不曾想和博郡宣布“牵手”了
。博郡汽车“砸锅卖铁 ”解决了生产资质问题，而走向没落的一汽夏利也通过合作找到新的机会。双赢？

双方成立天津博郡汽车有限公司 ，合资公司注册资本25.40亿元
，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地 、厂房
、设备等资产及负债作价5.05亿元出资 ，持股比例19.9% 。

如此来看，一方有钱
，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作 ，不是“双赢
”而是“搏命”
。

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