网上有关“马自达阿特兹的缺点”话题很是火热 ，小编也是针对马自达阿特兹的缺点寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
马自达阿特兹缺点:
阿特兹隔音一般 ，中控放手机会干扰 ，娱乐系统山寨，方向盘没接听按键 ，门板共振 ，后排出风口不给力，没自动后视镜折叠 ，开门不像其他中级车能自动调整座位等等 ，还有很多舒适性的设计需要提升 。
舒适性一般，尤其是避震和座椅舒适度。
中控较为复古，这级别的车型没有配备电子手刹 ，中控屏幕不是电容屏 ，而且声音得加减一下一下的按 。蓝牙通话也只有2.5顶配车型配有方向盘按键 。电瓶不能没电，不然得用装用工具充电2个小时才能启动。铁皮较为薄 ，能厚点就好了 。
车子的外形基本上没有得到很好地国人色彩,基本上就是原装ATENZER的样子,没有改变过,内饰中控台的显示屏比较大斯巴鲁FEEL 。
显示屏设计稍微有点儿保守,车子的前轮磨损比同级的都要厉害,后尾箱的空间利用不方便,车子的视野多多少少还是受到了A柱的影影。
高压缩比发动机的缘故 ，热车时间比较长，胎噪也比较高 。
未关门提示并未精确到哪个门 。这一点让人比较恼火 ，每次都是全试遍。
起步动力输出反应有点迟钝 ，扎实感还有改进的空间，过减速带时比较松垮。
前排座椅的软硬程度比后排座椅的要硬一点点 ，仅此而已 ，但支撑性很到位 。内饰做工用料还有一点提升的空间 。
车内储物少，车门内这么多空间只搞个水杯孔。驾驶员左手位置的储物盒什么都放不进 。车感觉好单薄 。
噪音抑制我觉得是阿特兹最差的部分。主要是风噪 ，重点是车内A柱下方 ，速度一起来就有呼呼的风声灌进来；胎噪、路噪要看路，烂路声音自然大点，哗啦哗啦的 ，柏油路面就小很多 。
轮胎太差了 ，因为19的轮胎所以胎壁很薄，新车不久就爆胎过两次 ，不知道其他车友有没有出现过这种情况 。19寸的轮胎 ，还是韩泰的，如果换成别的品牌应该会更好 ，还有内饰有点不上档次 ，但是也看的过去，再有就是2.5的车型左侧驾驶门声音开大有共振 ，音箱干扰稍微有点希望厂家能早点解决 ，胎噪就不说了，毕竟19寸的轮胎。
倒后镜不可以自动 ，后排座椅不可以一键放倒 ，明知道是中档音响，却不给车门做隔音及减震，中空扶手位置太松了 。
马自达阿特兹优点:
节能 ，动力强 ，外观拉风，操控好 。
安全配置方面丝毫不含糊。
创驰蓝天技术下的油耗低,内饰相对来说比较豪华,后排空间宽敞,车辆性价比高 。
精准的操控 ，超低的油耗 ，惊艳的外观,响亮的鸣笛 。
很省油，城市用大概八个油 ，拥堵情况一般般 ，开空调。后排空间如果以运动型车的角度来看，绝对是充裕的；但是如果跟同级别加长的商务B级车来看 ，偏小了一点点。
在中级车内 ，家用绝对值得推荐，属于性价比高的 。主要为外观时尚 ，动力较好 ，油耗低，使用成本低 。
阿特兹的造型设计得不错，相当耐看 ，内部空间也比较宽裕 ，不会觉得拥挤，油耗操控也非常不错 ，是一部好车。
马自达阿特兹怎么样？
车身尺寸：身材依然苗条 但轴距长了105mm
ATENZA的车身尺寸为4870 x 1840 x 1450mm ，轴距2830mm，而睿翼则是4755 x 1795 x 1440mm ，轴距2725mm ，跟前作相比，ATENZA长度和轴距都加长超过100mm ，整整大了一圈 。但如果跟目前主流的同级车型相比 ，这只算是标准身材 。
与八代雅阁相比，ATENZA的身材显得健美很多 ，没什么赘肉。而且ATENZA有着更长的轴距 ，理论上纵向行驶的稳定性也会更好些 。虽然这些都只是理论上的东西，对于实际驾驶感受未必有决定性的左右，但不可否认 ，这些都是最基础的东西 。
动力总成：创驰蓝天技术终于要来了
马自达最新的创驰蓝天技术从发布到正式引入国内已经有着好长一段时间 ，各种技术原理相信大家都了然于心。但从参数上看来，ATENZA的2.0L发动机在参数上并没比雅阁等主流的2.0L自然吸气发动机高多少 ，拉动1.5吨左右的车身 ，其实也不容易啊 。
虽然已经有部分厂家启用9AT变速器了，但总的来说 ，6AT依然是主流水平 ，ATENZA这回也跟上了，当然 ，这也是创驰蓝天技术的其中一个组成部分 。对于这款变速器的性能在此先不评价 ，但在挡位设定方面功能少了些，只有自动和手动两种选择 ，没有任何选择的余地 ，幸好换挡拨片功能在任何时候都可以使用，但万一国产之后被省去了，那就......
悬挂：主流的结构组合 注重弯道性能
ATENZA采用的是前麦弗逊 ，后多连杆的悬挂组合 ，结构上这是主流，但调教上还是可以有很大差异的。有别于雅阁和凯美瑞那种细细的悬挂连杆 ，ATENZA这种结构理论上能够更好的应对横向G值 ，在弯道里能够提供更好的支撑力 。如果大家有留意的话，很多以弯道性能称著的车型 ，后悬结构都是跟ATENZA类似的 。
车轮：大脚非常漂亮 可惜轮胎不够运动
ATENZA的19寸大脚绝对是外观上最画龙点睛的一笔 ，在夕阳的配合下，真的非常漂亮 ，我和我的小伙伴们都是这么认为的。我们没有把轮毂拆下来看看有多重 ，所以性能如果不好说，但视觉效果绝对是一流的。原厂配备的是普利司通的泰然者系列轮胎 ，规格为225/45 R19 ，参数不错，但可惜轮胎不是运动型的，使得底盘的极限要高于轮胎 。
内饰：方向盘手感和转向力度都很好
方向盘是驾驶员与车辆沟通的主要途径之一 ，手感对于驾驶感受有着直接影响 。手感我觉得主要包括两个方面 ，一是方向盘的盘径与包裹皮质的触感，二是方向盘的转向力度和幅度。前者ATENZA表现不错 ，但后者表现更关键 ，方向盘左右两边各1.5圈就打满，推一把 、拉一把就搞定 ，而且方向盘的回馈力度也适中 ，不会轻如无物 。总的来说，让人满意 。如果真要挑刺的话 ，就是方向盘上的多功能键塑料感太强 ，不显档次。
阿特兹仪表能显示中控屏歌曲信息吗
阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者 。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观 ，单说底盘部分 ，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的 。
2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气 ，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱 ，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定 。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里 ，竞争力高的令人发指的车型！
为什么懂车的人才会买马自达阿特兹？
阿特兹仪表能显示中控屏歌曲信息的 。阿特兹配备全液晶仪表盘 ，不仅可以展示阿特兹的行驶速度发动机转速剩余油量等基本信息。还能使显示效果更加绚丽实现个性化设置显示内容更丰富，提升了阿特兹整车的科技感 。
售价在20-25万的车型有1606辆 ，配置了全液晶仪表盘的车型占比为21.92% ，整体配置比例特别低 。
设计
阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计，采用马自达魂动设计理念 ，U形前脸配合LED前大灯 ，运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统，相比上一代马自达6 ，阿特兹的轴距增加了105mm ，后排空间更加宽敞。
阿特兹采用创驰蓝天底盘技术，搭载高性能的麦弗逊式独立前悬＋多连杆式独立后悬，经过结构优化 ，实现了重量减轻与刚性提升的双重效果 。
因为马自达的发动机好啊 ，而且车漂亮 。
" 魂动 " 造型设计的美观程度毋庸置疑，而那种简洁却不简单的内饰设计非常符合一辆 " 驾驶之车 " 的风格 ，而 " 创驰蓝天技术 " 自吸发动机的经济性 、平顺度以及动力输出方面的优势也值得肯定。
阿特兹使用了家族引以为傲的 " 魂动 " 造型设计语言 ，清晰流畅的车身线条配合默契，整个车身流畅感十足 。运动感很强的外观设计 ，让阿特兹拥有一种特殊的韵律感 ，同时也能够提升车辆的精致度 。
阿特兹的内饰设计简洁大气，并采用平视化安全座舱理念。皮质包裹的方向盘握感出色 ，搭配镀铬装饰 ，提升了内饰整体的档次感 。
马自达操控极好，这与马自达独有的创驰蓝天技术分不开 ，动力搭配 2.0L+6AT 和 2.5L+6AT ，发动机和变速器都采用创驰蓝天技术，高压缩比发动机，动力强劲 ，匹配 6AT 变速器 。
传动高效平顺线性 ，也很省油，两套动力提速都很快 ，实测 0-100km/h 时间为 9 秒和 8 秒多 ，建议选择 2.5L+6AT 动力更强劲，更具可玩性 ，更能体现操控性 ，特别适合懂车的老司机。
扩展资料：
阿特兹的历史：
2014年5月，阿特兹上市 ，延续了进口马自达ATENZA的设计 ，全系采用马自达最新的“魂动 ”(Kodo)设计语言 。
2016年8月，全新阿特兹改款上市 ，在保留“魂动 ”(Kodo)设计语言的同时 ，使用了6.5代内饰设计及创驰蓝天技术 。
2017年10月，2018款阿特兹上市，针对原车型配置调整和提升 ，同时配备了马自达全新的加速度矢量控制系统——GVC。
2019年8月 ，2019款阿特兹上市，定位潮奢运动旗舰 ，采用了新一代魂动设计和新一代创驰蓝天车辆构造技术 。
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