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4.0排量的保时捷718?Boxster?GTS，让你放弃拥有911的念头 。
有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义 ，那么保时捷可以给你的就是一种独有的激情与浪漫 。尤其是一辆敞篷的保时捷 ，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster?GTS?4.0，一辆双门敞篷跑车 ，一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷 ，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和激情与浪漫对撞 。这是当你看到它第一眼的时候 ，可能你就会萌生放弃追求911的念头 。
拉动车门把手的那一刹那 ，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处 ，当然了这肯定是要选配的 ，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质 ，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料 ，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718?Boxster?GTS在气质上增色了不少 ，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动 。
这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那 ，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚 ，是一种一见倾心的激情 。踩下离合 ，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处 ，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下 ，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中 ，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间 ，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作 。同时 ，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强 ，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下 ，一样可以给你这种声浪带来的激情 。
值得注意的这是一辆敞篷保时捷
毕竟这是一辆敞篷车 ，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911?Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于4.0L水平对置V6发动机 ，最大输出400马力和419N·m ，0-100Km/h加速成绩为4.5秒，最高车速可以达到293公里每小时 ，不过这只针对装配了升级版的Track?Precision程序和Sprot?Chrono套件 ，以及保时捷的PASM主动悬挂系统 。
同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡 ，这样底盘的整体水平也不会有高的要求 。所以保时捷718?Boxster?GTS?4.0更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣 ，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围 ，只是没有你想象中那么快。
这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车 ，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的 。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸 ，所以无论你的悬挂设置是软还是硬 ，它的刚性和支撑性是完全不用担心的 。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中 ，都可以获得一个不错的乘坐感受 ，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘 ，都是为了增强整辆车的动态平衡性 。
它比911更加适合生活中使用
这是个不可回避的话题 ，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情 。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格 ，中央扶手箱虽然不大 ，但是足够你放一部iPhone?11?Pro?Max，或者说你也可以选装一个无线充电器 ，这样更适合搭配手机使用吧 ，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架 ，没问题 ，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧 ，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水 ，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了 。
你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间 ，放个书包或者一两双鞋还是可以的 ，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了 。
另外来说，Boxster?GTS与911最大的差别是配置层面 ，就718车型本身而言 ，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套 ，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统 ，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉 ，而是浓浓的过时风。还好的是 ，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的 ，而且支持Apple?Carplay功能（是的 ，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android?Auto） 。不过你可以加钱选配4G移动网络功能 ，这样你就可以使用车载的导航系统 ，嘿嘿 。
没完没了的选装
似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718?Boxster?GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急 ，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多 。
标准版的保时捷718?Boxster?GTS搭配的是手动变速箱 ，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统 ，那没问题 ，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚 ，不过当你花了万把块钱选装之后 ，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格 ，那你选择718?Boxster?GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢 。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装 、电动折叠后视镜需要选装 ，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块 ，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。
选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者
实际上这都要看你了 。毕竟保时捷Boxster?GTS?4.0是一个细分市场的产物 ，它后门还有更强大的保时捷Boxster?GTS?RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4?M40i进行平行的竞争，而Boxster?GTS?RS更像是向上打击奔驰的AMG?GT车型 ，毕竟都是双门领域的优秀者 。
而且保时捷Boxster?GTS?4.0的起步价格很可能会在90万以上 ，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911?Carrera的价格。而911?Carrera的三围为4519*1852*1298mm ，车身比例更加协调 ，而且更加经典 。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster?GTS?4.0差 ，何况你并不会因为百公里加速差那么0.2秒而额外付出更多的钱 。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人 ，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
称得上完美的车不多 ， 但保时捷718 Cayman算一辆
车身外部没有什么太多性价比的选配，唯一需要你付钱的就是那两个大灯 ，作为跑车车型 ，灯一定不能拉胯 。为此你需要花费17500块来选配保时捷的动态照明大灯系统。
再来到内饰，内饰可以选配的就太多了 。首先既然是入门跑车了，碳纤维方向盘必须安排上吧？价格为11200元 。红色的真皮内饰你也得安排吧？3万块！夏天开车 ，前排座椅通风还是很实用的 ，选上！11500元。平时带个妹纸要来点音乐吧？BOSE给你安排上！14600元。原厂的档杆太寒碜，铝合金档杆也必须要选上 ，6500元！内饰照明组件 ，听说保时捷原厂出来的车内照明太差，这个还是有必要选的 ，3700元 。
作为入门跑车 ，轮毂太寒酸得不行 。必须要上20寸的合金轮毂，33000元 ，黑色轮毂更帅？OK ，安排上，轮毂涂黑 ，14700元。偶尔还喜欢下下赛道?ok！尊贵的保时捷车主 ，你已经选配了保时捷的碳陶瓷刹车系统（**的卡钳就是保时捷的碳陶瓷刹车系统），付款9万元成功 。
然后就是性能选配了，首当其冲的SC组件 ，也就是弹射起步！作为入门跑车 ，不选都对不起“入门跑车”四个字！27500元，这钱你必是省不了 。然后便是自适应巡航 ，这个看个人选择 ，19100元，然后就是倒车摄像头 ，没错 ，倒车摄像头也没有，要花钱选配 ，这真的很保时捷！8100元。无钥匙进入怎么也得来一个吧？8700元！作为入门跑车 ，想弯道也来刺激点，助力转向升级你也该来一个！3200元 。64升的燃油箱 ，1500元 。身为入门跑车 ，运动排气管不得来一个？6600元。人机语音互联Carplay怎么也总得用吧？3700元 。
最后恭喜你尊贵的保时捷车主，“请您三四个月或者半年后来提您的爱车，您总共消费875600万元 。没算错先生 ，确实是87万！这很正常的先生 ，很多人选配比您还更贵更夸张。 ”没错，虽然718的指导价只需要54.5万 ，但是你把需要的配置选一选 ，轻轻松松90万了 。最终，你花了指导价的将近两倍价钱 ，开走了你心爱的保时捷718！大家觉得这保时捷入门指导价这个东西咋样？哈哈哈哈！欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评 ，您的关注 、指教与赞赏都是激励玩车弟不断进步的动力！
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保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌 ，没有之一。当然 ，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰 ，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感。
不少车迷认为 ，论性能保时捷的911是不如牛、马 、勾这些顶级超跑的 。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S，知行君便知道 ，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度 。
因为要论账面上的性能表现 ，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机，700匹马力固然强 ，但在顶级旗舰超跑面前 ，依然是略逊一筹。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位 。而同样被这类极端的态度误解的 ，还有保时捷的718系列车型 。
在大部分人眼中 ，718是拜金 、土豪、网红的座驾，他们不懂车 ，不懂驾驶 ，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器。这台入门的保时捷是怎么个“完美 ”呢？我们一起来了解了解 。
完美的汽车结构
718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳 ，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机 ，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起死回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯） 。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车。从此保时捷开始开枝散叶，Cayenne来了，之后paramana诞生了 ，接着又有了更入门的Macan......
▲赖平与保时捷911（996）
车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因 ，不可否认那时候的保时捷想将市场做大，不甘于只靠911一个系列打江山 。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升 ，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型 ，于是Cayman诞生了 。
什么是完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机 、前后50:50配重 ，这点参考F1赛车 ，布加迪 、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构 ，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美 ，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因 。
如今市面上低于100万元跑车基本都是采用前（中）置后驱的结构，例如宝马M2 、捷豹F-Type 、路特斯Elise这些车型 。虽然也能做到50:50的前后配重 ，但这些车型都是将发动机安置在前舱中 ，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。
而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车，它的发动机安置在后轴之前 ，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功 ，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量 。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征 。
高端玩家才能发挥的性能
不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后 ，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机 ，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机 ，缸数少了 ，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。
另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本 ，相比911系列琳琅满目的车型列表 ，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感 。虽然是入门车，但作为一台保时捷 ，怎么可能会弱呢？
这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩 ，最大马力输出转速6500转，0-100km/h加速时间5.6秒 。从账面数据来看，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它。但要放到赛道上来对比的花 ，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影 。
与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱 ，不谦虚的说，这台变速箱是世界上最顶级的 。正是得益于它的加持 ，让Cayman的动力传递效率如此之高 ，以有限的马力跑得如此之快。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成 。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图 ，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道 ，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可 。
中置后驱、2475mm的轴距、跑车的底盘 、完美匹配的动力系统 ，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。当然会有人好奇 ，Cayman和M2 、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节 ，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术 。从出发点来说 ，它们就不是一个级别的存在 。
“烂大街”的跑车代表
既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么如今会烂大街，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处 ，即完美的日常适用性。
通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2 、3万公里左右 ，因为它们舒适性奇差 、通过性奇差、用车成本奇高，所以非需要场合 ，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步 ，而Cayman在这方面的表现却截然相反。
没有夸张的空气动力学包围，没有夸张的前铲 ，还有较短的前悬 ，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别 ，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱 ，但塞进一个20寸的登机箱，再开去机场也是绰绰有余的...?...
环视车内 ，基本和一台911的相似度能达到90%以上 ，有带电动调节的真皮座椅 、带CarPlay的多媒体系统 、SC运动组件、悬挂软硬调节 、尾翼升降......这么多实用的 、有格调的配置，因此被网红、土豪当作日常代步的座驾，也就不足为奇了 。
当然它也有被人诟病的不足之处 ，例如只能放两杯水的车内储物空间 ，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...
知行有话说
关于718?Cayman的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面 ，只要体验过 ，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中 。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它 ，快乐就不会停止 。
有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵 ，选装能选出一部车的价格，不选装又提不了车之类 。但就我身边的保时捷车主来说 ，有花6个月时间去等待一台“满配 ”保时捷的 ，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来。而且上到玛莎拉蒂 、法拉利，下到捷豹 ，这些品牌要提车都免不了一番选装 ，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎 。不告诉你的话，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？
*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装
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