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太平洋汽车网八缸汽车有宝马x5m，揽胜运动svr ，奔驰c63s ，阿斯顿马丁v8vantage，奔驰e63 ，宝马m5等车型 。八缸汽车的动力是不错的 ，可以满足大部分人对汽车动力的需求。
宝马新X5M_：这一代的新款X5/X5M都是极力推荐的，尤其是更加硬朗的外观设计和全新优化后B58TU发动机 ，全新的内饰不再有老宝马那老气横秋的风派 。新款的X5M则是以150万不到的价格嗨翻全场 ，要知道这可是比上一代车型足足便宜了几十万，而且动力更加夸张 。4.4TV8发动机可以爆发出600马力，高压直喷和电子节气门技术带来巅峰的750牛米的扭矩 ，百公里加速仅需3.9秒。
揽胜运动SVR_：很多人不知道其实路虎的V8机器也是极其骇人的 。搭载在揽胜SVR上的那台V8发动机有5.0L排量 ，不过得益于机械增压，依然有高达575马力的最大功率和700牛米的最大扭矩 ，并且在起步时就有源源不断的动力数据 ，毫无迟滞感，也就是涡轮给不了感觉 。
不过183万元的售价比起新款的宝马X5M还是要贵出不少 ，动力上也没有过多的优势 ，所以综合来看，二者之间我更倾向于前者宝马X5M ，而且在日常的品质保证上 ，宝马也更能让人放心。
奔_驰C63S_：奔驰C63跟宝马的M4天生就是死对头，价格都是百万级的 。不过从上一代的W204代C63开始 ，AMG用的一直都是V8发动机 ，不过排量有所缩减，但是双涡轮让4.0L的发动机一样可以爆发出510匹马力，这样那些有V8就决不会多看V6一眼的极端分子更加不会接受宝马的直六 。虽然性能夸张 ，但是C63的日常驾驶舒适性真的是欠佳 ，长时间驾驶真的是一件极其废腰的事情。
阿斯顿马丁V8Vantage_：V8Vantage的性能绝对出众，但是它在跑车的序列里价格还算是比较亲民的 ，由于在这里讨论的只是V8发动机 ，不然日产GTR也一定有一席之地。虽然V8Vantage用的也是AMG提供的发动机，但是马丁的工程师也不是没有事干了 ，自己会对这款发动机有着更加不同的调校 ，直观的是二者之间的声浪有所区别 。
奔驰E63 、宝马M5_：奔驰的EAMG与宝马M5都是差不多性格的车型，外观就是西装暴徒的模样 ，但是它们哪一个不是赛道上的活跃分子 ，V8发动机的马力都是在550匹+，都支持后驱/四驱切换 ，不论是赛道刷圈还是玩玩漂移都是十分轻松写意的 。
2016款奔驰C级AMG ，限量特别版，车型太帅了！
简单说说宝马奔驰奥迪（奔驰宝马奥迪）的价格吧。宏观来说，中美奔驰宝马奥迪的价格差异有三大特点：
1.在价格相近的前提下 ，美规奔驰宝马奥迪的动力规格更高 。
比如宝马3系 ，国内提供3种不同动力调校的2.0T，分别是115kw 、250Nm的320 ，135kw、300Nm的325 ，185kw 、400Nm的330 。而国外的3系起步就是330，往上还有3.0T直列六缸 、285kW、500Nm的M340i。
奔驰C级同理 ，国内有3种动力 ，分别是1.5T低功率C200 、1.5T高功率+48V的C260和2.0T高功率的C300，功率和3系基本一致 。国外同样是C300起步 ，之后是C43 、C63、C63S 。和3系不同之处就在于C级这些高性能版本在国内也是提供的。价格方面 ，国产325i和C260低配车型的裸车价分别是28万和25万元，而国外完全不加任何选装的后驱版330i和C300的裸车平均成交价在3.9万美元左右 。也就是说 ，国内低功率版本的价格在国外已经可以买到高功率版本了 。不过也要提一句 ，完全不含任何选装包的奔驰宝马奥迪车型，在国外可遇而不可求。
2.越高端或排量越大的车型，国外的价格优势越大 。
在国内 ，一台3.0T的AMG C43裸车价将近60万元 ，能买两台C260，一台4.0T的AMG C63裸车近100万 ，能买3台C260外加一台A200L 。在国外 ，C43不含选装的裸车价为5.2万美元，比国内C300还便宜 ，C63为6.6万美元 ，也就是国内E300的水平。如果把国内买C63的钱兑换成美元，足以在国外买两台C63或中配型号的奔驰宝马奥迪旗舰轿车了。
国内大排量车价格贵的一个重要因素就是按排量征收的消费税 ，排量越大税率越高 。而且这还是价内税 ，即包含在车子定价之中 。因此排量越大，税费在车价中的占比就越高 ，而车企为了保证利润 ，这部分税负成本最终还是要从消费者兜里掏的。放眼国内绝大多数3.0L+排量的进口车，绝大多数都贵得离谱，这也是国内车市盛行小排量涡轮增压的核心原因之一 。国外没有排量税 ，它的大排量车没有太高?溢价? ，更能反映同车型不同排量之间的真实成本差距 。
这里要表扬一下奥迪S4的定价，堪称大排量进口车的一股清流。3.0T+8AT+四驱 ，裸车不到45万 ，配置还不低 。国外的S4裸车也要5万美元出头，虽然仍然比国内便宜 ，但这已经几乎是中美差价最小的大排量进口车了 。
3.SUV系列在国外的价格优势比轿车大。
在国内 ，奔驰宝马奥迪的SUV定价是和高一个级别轿车相近的，比如Q2L是小型SUV ，但它的价格和紧凑型轿车A3重叠 ，Q5L是中型SUV，价格和中大型轿车A6L重叠 。奔驰宝马同理 ，X1对3系 ，X3对5系，X5对7系；GLA对C级，GLC对E级 。GLE对S级?但是在国外 ，SUV的价格就对标同级别轿车。X3 sDrive30i裸车4万美元 ，和后驱版330i相差无几，X5 xDrive40i的价格也和540i四驱版相当 ，X7甚至比同动力的7系还要便宜一些 ，3.0T的40i版本不含选装包的裸车价只有7.1万美元 。可见，奔驰宝马奥迪的SUV在国外并没有太高的溢价 。要知道国内X7的起价就达到100万元 ，并且没什么优惠 ，比大幅优惠后的740i贵了足有20多万。
力量美学的时代对决，奔驰C63 AMG的魅力绽放之时
给大家分享一台2016款的?C63S?coupe,特别限量版?这台车我也是第一次见到实车 ，原来在之家也没怎么去关注过这个特别版 ，所以这也是第一次见到实车?去看这车，不知道是咋的 ，原车主太伤心不舍得还是怎么样 ，出发时很好的天气，居然变成大暴雨
跟车主约好时间，从深圳出发去车主城市看车 ，走了深圳最美的高速-沿江高速 ，带着愉快的心情，看着美好的风景出发
下午4点到达目的地 ，不知道是不是原车主太伤心 ，结果好好的天气下起了大暴雨
只能到地下车库继续看了，侧面特有的**拉花 ，前19后20的轮毂的搭配
仔仔细细的看了3个小时 ，幸好车主比较好说话，没骂人 ，耐心地等待着 ，随便我们怎么看，最好路试一下 ，上架子 ，拆护板看看整车怎么样，有没有看不到的事故，和严重拖底 ，结果是没有的
这台车车况整体是原版的 ，没有事故的，就是原来车主把它当买菜车用了 ，公里数跟家用车一样了 ，已经6万多公里了，好在的是 ，车主全程都是在4S店保养的 ，车况什么的，保养这些都清楚能查到 ，而且只过了一次户
打款 ，板车拖回深圳
虽然说限量版跟普通S版动力是一样的，但是这个拉花上车 ，看起来还是比较帅一点的
独有的黄底色锻造轮毂 ，还有迷人的陶瓷刹车
前19后20的轮毂搭配
特有的格子座椅，**缝线
全车走线都是**的，连地毯都是 ，无处不在彰显着自己是特别版
后排座椅也是 ，少了一个儿童座椅盖板，只能去买一个了
跟S ，不一样的碳纤面板
黄底色的万国表
还有黄底色的仪表
[色]
回国第三年 ，买了不下20台性能车和超跑，曾经为了体验欧陆gt是否适合长途旅行 ，不远2000km ，从鄂尔多斯提车开回成都，也曾为了买到一台完美车况的F12走遍厦门?杭州 上海各大车行 ，从F12事故车堆里 ，找到一台原车原漆，一手户6000km的极品f12。 时至今日 ，有幸拥有过两代C63的 coupe 长达数月的经历实在难得 ，愿与诸位分享，个人体验，如有冒犯 ，欢迎斧正 。 1.外观: C63 两门版的魅力是四门版无法匹敌的 ，差距在宽体设计上尤其明显，两门版更加运动和霸气 ，四门版与普通C级差距小 ，普通C级在路上出镜率太高，导致四门63过于平凡 。W204 507 coupe版本的双门版肌肉感十足 ，车身线条 车尾线条遒劲有力 ，机盖隆起的线条和鼻孔设计无时无刻在告诉路人和驾驶者，这不是一台好惹的C class ，整台车给人印象非常深刻 ，是德国肌肉车的典范之作。 W205 C63s coupe 作为新时代产物，整体车身线条圆润有张力 ，尤其是双门版的尾部设计 ，堪称点睛之笔，圆润的车尾和俊朗的侧面线条，完完全全不同于507的肌肉感张力 ，但是有着现代简约之美 ，前机盖隆起的筋线传承着amg的力量美学，没有了鼻孔设计但是和整车线条相得益彰 。 2.操控：W204 507 C63 双门版配备液压助力转向 ，路面信息回馈丰富 ，指向性准确不模糊，原厂悬挂设计偏舒适走街风格 ，能够让屁股感觉到不错路面信息的同时 ，做到不颠簸，不生硬得益于悬挂回弹较慢的设定 ，整体驾控风格保留了相当的人车交流体验 ，给普通驾驶者的感受较温柔 。 W205 C63s coupe 全系配备电子助力转向，方向盘完全不能传递路面信息 ，转向阻尼较轻 ，整体转向设定偏向于轻松写意的驾驶风格，相对于204时代而言 是一种在性能车设计上的退步。原厂标配三段式可调节电磁悬挂，可调节范围较窄 ，整车电磁悬挂调校取向尤其在第三档非常非常硬朗 ，好处是悬挂系统提供了快速回弹能力，赛道起伏路段抓地力是毫无疑问好过W204时代很多 ，侧向支撑也较204时代提升很大 ，但是在街道坑洼路段表现实在是难受 。(ps:我买过的amg gts 和C63 都存在内饰异响，进国内第一代的amg gts 在竖起的中控显示屏上会有响声 ，要放一块毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在后座顶棚的软包裹接缝处会有异响 ，两者异响在坑洼路段，配合超硬悬挂 ，无比明显） 3.动力：W204 507版本 马力507匹 ，重点在于这台6208cc的V8自吸发动机M156，承袭自然进气引擎特点 ，峰值扭矩平台宽泛 ，转速仪表盘在急加速时从容不迫地攀升无疑彰显出大排量自吸之美，随着转速超过2000转直逼7000转，amg街道臭流氓的魅力展现得淋漓尽致 ，炸裂 ，撕碎，狂吼是W204 507的代名词 ，大排量自吸V8的从容 ，也是他属于时代的代名词，加速G值方面 ，明显不如W205 C63 猛爆 。 W205.1 C63s coupe 马力510匹 ，标配碳陶瓷刹车（ps:其实AMG和M power的碳陶瓷刹车盘与GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 寿命上是有区别的，并非完全一样的东西 ，有差距） ，205版本发动机M177 排量4.0双涡轮增压，Hot V的涡轮摆放让整台车的涡轮迟滞相比与 MK2 时代的奥迪TTS 有着天壤之别的提升 ，更加顺畅 ，转入S+ 和Race模式时，整台车转速稳定在3500转以上，换挡节奏频繁急促 ，始终让动力保持在最大扭矩区间 ，排气方面虽然不及W204狂野，但是炸裂依旧是 这台w205.1 C63s coupe的代名词 ，原厂排气设定 ，甩了原厂M4和3.0保时捷911好多条街。至于改装排气，因人而异 ，不作评价 ，但是在排气声浪方面，FR布局和排量即是正义 是好听排气永恒不变的真理 。 W204 W205孰好孰坏 ，交给大家评判 ，对于我个人而言，两台车有着不同的性格设定 ，但amg暴力美学贯穿始终 ，我爱W205的内饰豪华有科技感，外感圆润饱满，更爱W204 遒劲有力的肌肉线条和M156撕裂地表的怒吼 ，有幸生在这个时代 ，从自吸到涡轮，在最适合的年纪体验它们；也对这个时代充满怨言 ，日益严苛的排放法规和国五迁移限制让大排量自吸离我们远去 ，甚至涡轮也要被电动化替代 。当你还在抱怨涡轮增压的转速提升和推背感受不如大排量自吸从容淡定的时候，下一代C63已经2.0t+轻混 ，趁年轻 ，买一台爱车，即使不能和它相伴到老 ，也要在最适合的年纪体验最精彩的它们。 遗憾的是 ，在W204来之前，W205就已经先卖给了胡杨林 ，而手里这台W204 507也要马上出售掉；庆幸的是 玩车生涯 ，下一台永远最美好 。 不要只以快慢论车 。最后跟大家讲个笑话，2.0t+轻混 的C class 叫C63。 我是 K哥超爱车，有朋友能猜出照片里的那台**AMG 拉花的是什么车要具体到什么车款 ，我给你们出评测文章喔。
下期彩蛋
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我是万应堂的签约作者“雁珊”
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