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大众在中国市场的地位自然不言而喻 ，保有量大到一个停车场有近四成的车都来自大众 ，德系品质、底盘扎实这两个形容词在前几年简直就是高级感的代名词，不仅如此 ，旗下的多款车型都成了很多用户以及玩家心中的情怀 。而我们今天说的速腾在2006年进入中国市场就一直备受追捧 ，当年可不是普通家庭能够消费得起的，怎么说也是要有一定的底气才能考虑的车型。而当年的速腾也是第五代Jetta ，可能连官方也没敢相信在中国市场卖了5年 ，销量达到40万辆 。
现款速腾于去年3月份正式完成换代并上市，很快又迎来了月均3万辆的销量，需要注意的是 ，前两代速腾大卖的时候同级对手似乎很难给他制造压力 ，而现在他所面对的竞品也绝不手软，难道大家就是独宠他一人？
#过度的家族化让辨识度变得很低
从定价方面不难看出速腾定位于宝来 、朗逸之上 ，在迈腾之下 。但大众的家族化设计也运用到了旗下的各款车型上 ，这就暴露出一个问题，这一代速腾的外观和宝来 、朗逸两款车之间的辨识度大大降低 ，对于不太了解车的人来说似乎有些傻傻分不清。大众玩外观套娃 ，这个梗已经说太多了，“外观没新意 ” ，这是大多数人的评价 。
不少人认为这代速腾与朗逸长的有些相像 ，实际上全新一代速腾的中网格栅是菱形，大灯组为倒三角 ，两者贯穿相连的样式 ，几乎就是等比例缩小的迈腾前脸 。而朗逸、宝来等中国定制车型却没有享受到“正宗大众 ”的家族式设计。
尺寸方面，长宽高分别为4753×1800×1462mm，加上2731mm的轴距 ，甚至快赶上体格稍小的B级车了 ，这也是大众非常懂中国消费者心思的一面，因此定位也被称之为A+级 。
速腾尾部酷似奥迪A4L的尾灯造型 ，再加之灯组内部颗粒分明的LED矩阵造型并增加了转向灯动态效果 ，整体看起来还是有一定科技感的 。包括车牌照明灯也采用了显档次的白光LED灯源，小尾鸭翼和镀铬饰双边共两出的排气也赋予了速腾“比较高级”的气质。
#用配置与朗逸 、宝来做出区分 ，但仍没有新鲜感
略微倾向驾驶者一侧是大众家族式内饰设计新有的元素 ，中控液晶屏 、空调面板与挡杆控制台依旧延续T型设计，这些也都很令人熟悉了。与宝来拉开定位的地方还有内饰做工 ，中控台顶部区域也换成了软质的皮质工艺 ，特别是驾驶员正前方这片区域，摸起来非常软 ，具有一定档次感 。
速腾也加入了全液晶仪表 ，不过这也是中高配车型的专属，液晶仪表反应流畅度与显示效果都非常拿的出手，也有效的提升了车内高级感 。而低配车型则继续保持机械指针造型的仪表 ，其实对于速腾来说 ，我个人的建议还是尽量选择中高配车型，毕竟低配车型并没有选择宝来、朗逸来得实惠。
中控液晶屏分辨率很高 ，流畅度也都ok ，这点足够吊打同级的日系车型了 。该车机支持苹果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink，基本可以满足市面上所有主流系统手机的连接 。不过大屏仍然不是全系标配 ，低配依然只是塑料板。
另外 ，顶配车型配有车内氛围灯，提供多种颜色可以更改 ，这在此价位的车型上绝对算是比较稀有的配置了 。
与迈腾顶配上相同的Dynaudio丹拿音响也出现在了速腾的顶配车型 ，作为一款A+级轿车，这样的配置绝对算是罕见了 。
速腾配有全景天窗 ，天窗面积非常理想 ，第二排乘客也能有一个敞亮的采光环境，在同级车型中基本可以算是最大的一块儿了。
在高配车型上，当下主流的辅助驾驶系统一应俱全 ，主动刹车 、并线辅助 、车道保持、ACC自适应巡航等都配备了 ，大灯随动转向等细节配置也照顾的非常周到 。
#A+级空间=B级，高配车型配置非常有看点
速腾的真皮座椅给的不吝啬 ，基本上两个动力版本除低配车型外座椅材质都是真皮的 ，次顶配居然还是翻毛皮，不过比一比同价位的自主车型也就没什么好说的了 。
另外 ，速腾的座椅舒适性要比宝来 、朗逸做的更好 ，坐垫的质地明显更软一些，两侧也能带来更好的包裹性。值得一提的是高配车型还带有3组座椅记忆 ，前排加热/通风 ，后排独立可调节温度和风速的空调 、座椅加热 。
作为一台轴距达到2731mm的A+级轿车，速腾也带来了出色的车内空间 。身高178厘米的体验者调整好驾驶位坐姿后坐在第二排 ，时后排的腿部空间也可达到一拳两指 ，头部空间为一拳。这样的空间表现可以说不亚于很多B级车了，当然比起迈腾还是差距明显一些的。
#当年的“提速小王子 ”已经不存在，值得推荐的还是1.4T版本
速腾全系没有自然吸气发动机的动力版本 ，分别是装有1.2T/1.4T涡轮增压发动机的两个版本 。与两台发动机相匹配的是5速手动变速箱以及7速双离合变速箱 。两个动力版本更值得推荐的也是1.4T+7速双离合的版本 ，而1.2T发动机放在速腾上就显得有些力不从心了，11.2秒的百公里加速也是代步车的标准 ，而1.4T发动机我们也非常熟悉了。发动机最大功率为110kW ，峰值扭矩250N·m，官方给出的百公里加速时间为9.3秒 。
速腾在当年可是被赋予“加速小王子 ”的名号 ，见到帕萨特也不怂 ，而新车百公里加速9.3秒的成绩放在如今看来确实没有多出众，甚至还跑不过一台飞度 ，相比起同级对手 ，这样的成绩也只能算作标准水平了 。日常超车不需要担心动力问题，双离合变速箱降挡也非常快 ，高速巡航行驶动力储备也比较充足 ，经常有速腾车主在贴吧上分享自己的“心得”，称150km/h后提速依然有力。
这一代速腾的底盘的整体性相较上一代车型有不小提升，甚至很多人说开起来更像迈腾 ，扎实感充足 ，这也是大众车为何能让中国消费者认为更高级的地方之一 。铺装路面行驶中，底盘很有高级感 ，不松不散 。经过颠簸路段 ，悬架滤振也会比宝来、朗逸更好一些。
#编辑总结
其实大家觉得大众有高级感的很简单，第一个就是大众的车型普遍看起来很饱满、结实 ，第二个就是开起来底盘整体性更强 ，就会觉得更有厚重感 。而速腾定位在宝来 、朗逸之上，除了空间外 ，整体的品质也要更好一些 ，加上大量良好的口碑卖得好也自然合理了 。目前速腾的终端优惠幅度大致在2.5-3万元之间，相比之下中高配车型性价比会更高一些 ，如果预算实在吃紧只能买低配车 ，那其实不如去看看朗逸和宝来，一样的价钱可以买到配置略高一些的车型。
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